摩托圈最近被一条消息刷屏了：升仕代号552的双缸大踏板系列，已确定在11月4日的米兰车展正式亮相！这款车不仅直接对标雅马哈TMAX560和光阳AK550，放出“匹马力”“秒级破百”“升超大油箱”等硬核参数，预测价格仅5万元左右，不到进口同级车型的一半。若真能实现，这可能是国产大踏板首次在性能、配置、价格三方面同时向进口品牌发起精准打击。
耐人寻味的是，升仕此次并未像其他品牌一样提前放出完整官图，仅以一张车尾剪影预告，侧置单减震和凌厉线条暗示着强烈的运动基因。结合陶老板“技术狂人”的标签，552系列是否会在电子油门、传动系统或电控方面埋下黑科技？“G/H/S/V”四款车型的细分定位，能否真正覆盖家用、非铺装路面、运动等多元场景？这些问题，都让车友对米兰车展的实车揭幕充满期待。
打破进口垄断的“价格屠夫”
中排量跨界踏板市场长期被雅马哈TMAX560（约13万）和光阳AK550（约8万）主导，高昂售价将大量玩家拒之门外。
升仕552的入场，直接瞄准这一痛点。以5万元左右的预测价，它仅相当于TMAX的零头，却提供了相近的550cc双缸排量和更激进马力数据（预计60匹，高于TMAX的47匹）。
这种“半价对标”策略，与此前升仕368系列如出一辙，用进口车三分之一的价格，提供90%以上的体验，从而吸引追求性价比的实用派玩家。
四款车型精准狙击细分市场
552系列包含G/H/S/V四款车型，分别对应不同用途。例如，552G可能侧重公路巡航和家用舒适性，552H强调非铺装路面通过性，552S偏向运动操控，552V或为长途休旅设计。
这种分工明确的矩阵，规避了“一车多用”的妥协，反而通过专车专用提升场景适配性。例如，552H可能延续升仕501G的ADV元素，采用高位排气、全地形胎和高离地间隙；而552S或配备轻量化车架和侧置单减震，优化弯道性能。
核心配置
根据预热信息，552系列将标配电子油门、牵引力控制、座椅加热、TFT仪表等电控系统，动力传动可能采用干式皮带CVT与二级链条组合，提升扭矩承载能力30%。
最值得关注的是20升油箱，比TMAX的15升容积增加33%，结合预估百公里3.5升油耗，续航可突破400公里，彻底解决踏板车“续航焦虑”。此外，铝合金车架和轻量化设计（整备质量或低于220公斤）比AK550轻30公斤，直接影响操控灵活性。
60匹马力能否撼动进口标杆？
升仕对性能的追求一向大胆。552搭载的550cc异步双缸发动机，目标马力60匹，百公里加速预计5秒左右，均小幅超越TMAX560和AK550。
不过，大踏板的性能不仅取决于数据，关乎动力平顺性和高速稳定性。升仕此前在368系列上已验证过CVT调校功底，若552能优化传统踏板钢带打滑问题，并匹配精准的TCS系统，其实际驾驶体验可能成为颠覆口碑的关键。
争议与挑战
尽管参数亮眼，部分车友对升仕的品控持保留态度。例如，501G曾被曝出单缸改双缸的传闻争议，三缸703T多次延迟上市也消耗了部分耐心。552作为升仕首款双缸踏板，其发动机长期可靠性、零部件耐久性、电控系统稳定性，均需实车测试验证。
此外，进口车型的品牌溢价背后是多年调校经验，升仕能否在“堆配置”之余，做好细腻的驾驶质感，将是决定其能否真正比肩TMAX的核心。
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