现在新势力电动车，特别是那些动辄25万+起步的“高阶货”确实很喜欢用双叉臂的前悬，比如蔚来全系、理想全系、零跑C11、哪吒S都是双叉臂。而华为“东哥”更是把双叉臂，宣传成问界百万级豪车底盘的核心卖点。
首先双叉臂不是新事物，和麦弗逊并行很多年了。从结构看，因为多了一套控制臂，它的确更复杂，成本更高。综合表现上也有优势，主要是在大转弯时，车轮的倾角控制比麦弗逊更好，所以高速过弯的姿态控制更好极限更高。此外因为多一套控制臂分担，理论上减震效果也更好一些。
但是，对于车的悬挂，你千万不要陷入唯结构论唯参数论的误区，悬挂这种东西一定是调校更为重要，与车的匹配更为重要。双叉臂是跑车和百万豪车的必备吗？那也不一定，比如保时捷911就是麦弗逊悬架，主要是为解决后置后驱带来的翘头问题。
其实双叉臂真不是什么太复杂的技术，很多燃油车不采用最主要原因倒不是成本，而是结构原因。双叉臂最大的问题就是尺寸大，占用发动机舱内两侧的大量空间，多数家用车都是前轮驱动发动机横置，再加上机舱又不大，根本塞不下。
所以你看双叉臂的燃油车，要么是发动机纵置的后驱车，要么只能采用小排量体积小的发动机。比如沃尔沃的SPA平台，为了塞下双叉臂，连旗舰级的XC90都只能全线2.0T。
而电动车就没这个问题，电机的体积多小啊？哪怕像理想这种增程式，一颗小排量的增程器，放在它庞大的车身里，空间也有大把。新势力们现在普遍虚高的价格，双叉臂带来的那点成本增加完全不是问题，而且还可以作为攻击传统品牌和燃油车又一个宣传利器，多好啊？
那么最后简单归纳下，首先双叉臂是好东西，但要看谁来造、谁来调。然后要看放在什么车上，你一台底盘高悬挂长，体重2吨+的大SUV，双叉臂有多少实际意义呢？你会开一台理想L8、问界M7去劈弯吗？
所以，买车特别是买一台家用车，真不用执念这个，你看宣传不如自己去试驾一圈。此外，如果新势力厂家非要拼命的刻意炒作双叉臂，把它吹得多牛多先进多厉害，你就要小心被忽悠啦。
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