8月14日晚，神行者8开启预售，价格从33万跨到45万，这预售来得波折，因为台风把发布会推迟了四天，到了现场，车头挂着字母标但没有绿椭圆，这是头一次合资车主动摘掉老车标，有人因此觉得可惜，觉得没标就没人买，其实事情没那么简单。
奇瑞这次敢干，是因为把主导权攥在自己手里，这台车研发周期定在十八个月，是中方团队主导整车，老外没有塞老发动机进来，反而让中方装上华为智驾系统，换上大电池，让新品牌直接打市场，常熟工厂投三十亿改造产线，老工人也跟着往前冲，这种外方出老底子，中方拿新技术做加持的组合，让神行者在卷价格时不容易摔跤。
品牌方在纯电续航上标到三百一，是厂家主动挑测试数据的选择，它把车重做到快三吨，特别是配了大容量电池，在市区堵车时跑一百公里消耗的电量在二十二度以上，亏电油耗直奔九升，售价不跌反涨到四十多万，说明买家理解厂家的策略，愿意多掏几万块钱，来换取空悬和激光雷达。
神行者8在硬件方面直接拉满，全系标配华为乾崑智驾和六C快充，这些硬配置塞进大六座后，起步门槛拉低到三十四万，而买车人得认清现实，这车只有空悬没大梁，偏向城市通勤，不依赖重度越野，凭借空间够大和配置够多来赢得关注。
现在很多人还拿车标当唯一标准，奇瑞已经不光靠外方招牌，华为智驾装车量接近百万，宁德时代走的也是这条路，神行者更像组装厂，硬件和软件一起采购，不担心没技术，外方卖不动加上老产线也闲置，逼得奇瑞必须寻找新出路。
说白了，买这车和看这车打的不是同一场仗，一个在纠结旧车标，另一个在看新配置，消费者倒是得了好处，门槛没怎么变，零件反而越来越顶，后期修车账单绝对比以前厚多了。
