卡尼把话摆在了桌面上，说的是加拿大电动汽车以后要怎么搞。事情不小，场子里的空气跟着动了动。他们刚定下来的主要就两件事，一个是买车的补贴又给续上了，另一个是得跟中国一块儿干点活儿。这两条消息放出去，外面说什么的都有，好些人觉着加拿大这是要换个边站了。但里头的意思没这么直白，不是选谁当朋友那种选择题。他们盘算的，还是自己家里那些工厂和工人的生计，总得自己拿个主意，不能老看着别人的脸色来定自己的步子。

加拿大把汽车补贴的规矩改了。现在买纯电动车最多能拿到五千加元，插电混动的车也能领两千五。车价不超过五万加元的基本都行，要是在本地生产的车，连这个价钱限制也不用管。

这么一来，想买车的人手头能松快不少。估计会有更多人愿意去店里看看了。

他们不再硬性规定必须卖多少电动车。原来那个到2035年全卖电动车的目标，现在不算数了。以后就看车子排放的温室气体多少来定规矩。他们打算到2035年，让路上跑的车里有四分之三是电动的，等到2040年，这个数提到九成。

这么改，是因为以前那套办法，卖车的和买车的都觉得有点吃不消。

加拿大那边把话讲明白了。他们定了个数，一年让四万九千辆中国造的电动车进来，收的税也调低到百分之六点一。以前可不是这样，那会儿得多交一倍的税钱。他们还说，欢迎中国的厂子过去开，一起弄技术，一起管那些零件从哪儿来到哪儿去，也可以合伙开新公司。这么干，两边都觉得能占到便宜。

中国的汽车公司总算能在北美找个地方落脚了。对加拿大自己来说，他们造电动车的那些环节一直不太全，现在这么一弄，补起来能快些。这个法子想得是周到，既没浪费中国手里现成的东西，转头要再跟美国商量点什么，也还留有余地。

钱确实拿出来了。充电桩那边要花十五个亿，买车的人能拿到二十多亿的补贴，还有一笔三十亿出头的钱，是留给国内汽车工厂调整用的。数目听起来不小。补贴有个规矩，车得是从和加拿大签了贸易协议的地方运来的才算数。这样一来，中国的公司要是也想分这笔钱，恐怕就得琢磨着在这儿开厂了。立下这个门槛，表面上是挡一挡外面的东西，里头的意思大概是推着产业往高处走一走。加拿大的汽车业老看着南边邻居的脸色过日子，总不是个办法，自己家里把东西造齐全了，腰杆才能硬起来。

卡尼的算盘其实挺明白的。他想让加拿大汽车这行当换个活法，别总盯着南边那一家。以前的情况是，车子造出来基本都得往美国送，别的路几乎没怎么想过。结果到了2024年，美国那边一抬手把关税提上去了，事情立刻就变了样。像通用和Stellantis这样的大公司，马上就把在加拿大工厂的产量往下调。很多人跟着就没了工作，一波接着一波。

现在跟中国这边搭上线，看中的是市场能多几个方向。车子以后不仅能往美国开，也能试试去亚洲或者欧洲找找买家。中国那些车企在全世界不少地方都有门路，加拿大这边或许能跟着用上，让自己出口车子的本事长一长。

还有件事加拿大人自己手里一直攥着。他们地底下有锂，也有钴，这些都是现在造电动车特别要紧的东西。这些矿要是好好用起来，加拿大完全能在全球电动车那一大摊子事里，占个像样的位置。这好处摆在那儿好些年了，一直没怎么动弹，现在看起来是打算动一动了。

加拿大那边的事，得从汽车说起。他们跟美国的买卖一直绑在一块儿，车子的生意更是这样。美国那边一加税，加拿大的车就卖不动了，不少厂子眼看就要关门。对中国也是，跟着美国加了税，结果从中国来的东西一下子少了九成多，买卖都快做不下去了。后来他们的人去了趟中国，两边说好了电动车的事，税又调回来一些，还定了能买多少的数目，这才算没彻底垮掉。这么来回地变，无非是想找个能站住脚的地方。

他们找中国一起干，是因为自己实在干不动了。电池怎么造，车子怎么拼，这些技术加拿大都不太行，花的钱还特别多，跟别人竞争根本没戏。中国那边正好相反，电动车做得又好又便宜，跟他们搭伙，加拿大自己的工厂就能快点进步，先把最不会的给学会。

光指着美国一个地方卖车，风险太大了。万一哪天美国人不想要了，车就堆在手里了。跟中国的公司合作，车不仅能卖给美国人，还能顺着中国铺好的路，卖到世界别的地方去。这对加拿大来说，怎么算都不亏。

自己家的工厂，其实一直没什么力气。数来数去，现在能造的电动车也就道奇充电器和克莱斯勒大捷龙那么两款，这点产量够干什么呢。老百姓也不是不想要，主要是价钱摆在那里。看上的电动车，总要比烧油的兄弟贵出三分之一甚至一半，谁的钱也不是大风刮来的。把中国那些实惠的车型弄进来，想买车的人眼睛一下就亮了，整个卖车的行当都能跟着热闹起来。

卡尼在地缘政治上的做法，就是那种很实际的路子。他把补贴给了那些不在中国生产的车，可要是中国公司愿意到加拿大来建厂，那也照样能拿到好处。这么一来，美国和加拿大的那套贸易规矩没被破坏，中国的钱和技术也还是能流进来。说到底，这算不上是在两个大国里非要挑一个。谁能让加拿大的工厂变得更好，谁能给这里的人找到工作，把东西卖到国外去，加拿大就跟谁接着打交道。像《中国—加拿大经贸合作路线图》这种东西一签，往后很多年的生意该怎么做得心里有数，就算政客们吵来吵去，对实际买卖的影响也不那么大了。这种事，也就是加拿大能干得出来。

加拿大人给中国电动车加税的事，是二四年十月干的。那一下子，税多了整整一倍。做这行的人，日子一下子就难过了。

到了今年一月，他们那边一个叫卡尼的官员来了中国。两边坐下来谈了谈，签了些东西。说好的进口数额和关税怎么调，这回算是定下来了。

二月五号那天，他们自己国内的新办法公布了。以前规定必须买多少中国车，这个限制给拿掉了。政府给钱补贴买车的做法，也重新捡了起来。

从公布到真给钱，没隔多少天。二月十六号，这补贴计划就得开始弄。步子迈得急，一看就是为了拉一把自己的厂子。

加拿大现在搞电动车，办法就是发钱让人买，找中国帮忙造零件。他们不想什么都听美国的，又觉得中国造电动车确实厉害。卡尼这个人把事情想得很清楚，他要把加拿大从只会组装旧车的地方，变成电动车世界里说得上话的角色。事情成不成还得往后看，市场和工厂怎么配合很关键，大国之间较劲的时候，谁也不敢大意。