在2月19日，比亚迪以其两款插电式混合动力车型——秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版——的上市，宣告了新能源汽车市场的又一轮价格革命。

这两款新车型，以其起始价7.98，较之前版本的冠军版车型便宜了2万元，进一步推动了电动汽车的价格门槛。

秦PLUS DM-i荣耀版的售价区间定为7.98万元至12.58万元；而秦PLUS EV荣耀版则介于10.98万元至13.98万元之间。

这一消息一经发布，便在汽车行业中掀起了波澜。不足48小时内，已有超过5家汽车制造商，纷纷推出价格更低的新入门版车型，或是下调现有车型的价格，以应对比亚迪的挑战。

这其中包括了上汽通用五菱、长安启源、哪吒汽车等。

上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘甚至在社交媒体上回应：“一个字，跟！”

比亚迪品牌及公关处总经理李云飞也表示，这是比亚迪向燃油车市场发起的“终极对决”。

这样的竞争压力，自然也传达到了以丰田大众的传统燃油车势力那里。面对新能源汽车的高歌猛进，他们必须考虑如何应对这一挑战。

丰田汽车，作为传统燃油车的代表，面临着比亚迪降价的巨大挑战。

比亚迪的降价，直接触及了以丰田为代表的传统燃油车市场。

尽管丰田认为电动车只是新能源汽车的一个过渡技术路线，并将大量资源投入到混合动力技术和燃料电池技术的研究中，但面对比亚迪的价格战，丰田必须做出回应。

尽管丰田在中国市场的发展受到了挑战，但新能源汽车的市场份额却在不断增长。

在中国，新能源汽车的市场份额正在逐年增长，而传统燃油车的市场份额则在逐年下降。面对这样的市场趋势，丰田必须重新考虑其在中国战略。@百度动态 官方账号