“絮藏珠砾，难掩其瑕。” 这句话，搁在某些事儿上，真是再精当不过了。
聊起近来炙手可热的小米SU7，那简直是自带流量。发布会上，雷布斯激情澎湃，罗列的各项参数配置，颇有睥睨群雄之势，恨不得直接把车送上蟾宫。颜值也尚可，俨然一副“后生仔第一辆跑车”的派头。然而呢？
近来，不少车主在舆论场上鸣冤叫屈，他们的小米SU7车灯边框与叶子板接合处，竟然出现了臌胀、翘棱的状况。这并非无关宏旨的小节，按压时还能感触到显著的起伏，直接戕害了车身的观感。你掷数以万计的银子购入一辆座驾，结果品相都不过关，这教谁能忍气吞声？
浙江消保委的行家里手也出面发声，称这是“擘画制造车乘经验阙如”所致。说白了，就是叶子板尺寸偏大，与车灯装配过于紧密，热胀冷缩便会显露弊端。这番说辞听上去似有几分门道，但归根结底，就是没做好嘛。
这事儿还没完结，中国汽车质量网释出了一份《2025年第一季度新能源中大型及大型车质量排行（纯电车型）》，小米SU7直接忝陪末座，得分是239分。要知道，分值越高，质地越劣啊！这可比那些被网友戏谑为“杂牌”的奔驰EQE、宝马i5还逊色。消息既出，舆论场上哗然一片，各种诘难之声甚嚣尘上。
可峰回路转的是，车质网发布的《2025年Q1国内热销新能源车质量排行》里，小米SU7却力挫特斯拉Model Y、问界M9等车型，以万分之1.7名列次席（数值越小质地越优）。这一下子，众人愈发困惑，同一款车，两份榜单，霄壤之别，这究竟该采信哪家的说法？
这不禁让人想起前段时日，亦有不少人抱怨小米SU7存在一些细微瑕疵，诸如车机系统偶现滞涩，座椅的舒适性略有不足等等。纵然这些问题或许无伤大雅，但对于一款定位高端的车乘而言，的确有些不该。
事实上，小米造车，大家伊始是抱有殷切期冀的。毕竟，小米在电子产品领域已然做得风生水起，积淀了不少拥趸和口碑。大家都以为，小米涉足车乘制造，理应也能做得不俗。然而，造车毕竟不同于制造手机，它牵涉到的技艺、供应链、质量管控等等，都比电子产品繁复得多。
试想，多少老牌车企，历经数十年乃至上百年的演进，才在汽车行业站稳脚跟。小米作为新晋玩家，经验尚浅本属寻常。但经验不足，不意味着便可降低标尺。消费者花费真金白银置办你的车乘，断然不是来充当试金石的。
我们再来看看其他新锐造车企业，比如蔚来、小鹏、理想，它们在初创阶段，也遭遇过形形色色的难题。但它们经由持续改进、优化，逐渐博得了用户的信赖。它们的故事启示我们，承认短板，戮力改进，才是康庄大道。
所以，小米SU7显现这些问题，其实也给所有新锐造车企业敲响了警钟。造车不是儿戏，不能仅靠营销和噱头。技艺、质量、服务，缺一不可。唯有真正把产品做好，才能赢得用户的首肯，才能在白热化的市场竞争中立于不败之地。
我们希冀小米能够正视这些问题，审慎剖析缘由，积极革新。毕竟，小米的品牌势能摆在那里，只要倾注心力去做，依旧大有可为。但若一味地规避问题，甚或试图掩饰问题，终将只会丧失用户的信赖，作茧自缚。
车乘行业，归根结底，仍旧是一个凭实力说话的行当。没有过硬的产品，再多的营销也只是镜花水月。但愿小米能够汲取教训，将精力倾注于提升产品质量和服务水准上，真正打造出令消费者称心如意的车乘。这不仅是对自身负责，也是对所有襄助小米的消费者负责。毕竟，我们都期盼看到中国品牌能够鹊起，能够在世界舞台上彰显自身实力。但鹊起，不是纸上谈兵，而是靠实干拼搏出来的。
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