在合资主导中国汽车市场的时代，自主品牌车型的售价要比合资品牌低一两个级别，例如自主品牌紧凑型SUV可能比合资小型SUV还要便宜。
进入新能源时代，情况反了过来，合资和豪华品牌的售价开始变得亲民，不仅13万就能买合资中型SUV，甚至连宝马iX1都只要15万就能落地了！
上汽-大众斯柯达柯迪亚克
厂商指导价：19.19-24.39万元
车身轴距：2791mm
动力总成1：2.0T(186Ps 320N·m) + 7档湿式双离合
动力总成2：2.0T(220Ps 350N·m) + 7档湿式双离合
百公里油耗：7 / 7.1 / 7.9L(WLTC)
途观L去年进行了换代，但上一代车型并没有退市，而是换了个“途观L 出众款”的名字继续卖。
众所周知，在汽车配置的命名上，运动型并不运动，精英型也并不精英，至于途观L 出众款那就更不出众了。
就不说别的，1.5T版本途观L优惠后裸车价还要14.8万左右，而这个价格可以直接落地同平台的斯柯达柯迪亚克，并且还是配2.0T发动机。
目前柯迪亚克的入门配置（实力版）的裸车价是在12.88万左右，落地价不到14万，这已经是和吉利星越L入门配置一个价了。
虽然是入门配置，不过斯柯达该给的配置还是给了，18寸轮圈、安全气帘、LED大灯、智能车机、前排座椅电动调节、后排杯架都有配备。
唯一能拎出来来讲的是，入门配置没有自动空调，所以落地价贵了1万块的中配（5座奢享版）会是更好的选择，不仅多了自动空调，还有氛围灯、自适应巡航、电动后备厢门等配置。
当然，这些在同价位里的自主品牌SUV里并没有很高的竞争力，这台车主要的卖点还是“花这么多钱买途观L，还不如买换壳的柯迪亚克，立省好几万！”
华晨宝马iX1
厂商指导价：29.99-33.99万元
车身轴距：2802mm
动力总成1：150kW前电机 + 66.45kWh三元锂
动力总成2：230kW双电机 + 66.45kWh三元锂
纯电续航：510 / 450km(CLTC)
虽然同一台车的增程版多了增程器、油箱、排气系统，但售价却是要比纯电版便宜，这是因为电池比增程器更贵。
然而这个定律在豪华品牌上却并非如此，特别是宝马，i3比燃油版面，也就是3系便宜得多，iX1也要比X1更便宜。
目前宝马iX1的单电机（前驱）顶配优惠后裸车价只要14万，双电机顶配更是只要15万元。
就这么说吧，尺寸更小、全系只有单电机的比亚迪宋PLUS EV的起售价也要14.98万元，而iX1还全系标配三元锂电池。
谁能想到，在电动时代宝马竟然和比亚迪比起性价比了！
回到iX1上来，这台车其实也算不上多好开，底盘相对于这个价位来说的自主SUV来说非常硬，甚至比特斯拉Model Y还硬，低速状态下方向盘还有一点虚位，总之就是很不“宝马”。
当然，对于驾驶感受没那么在乎，只想买一辆大牌纯电SUV的消费者，这台车倒还是个不错的选择，特别是15万买双电机+三元锂电池，这在自主品牌里都难找。
上汽通用别克E5
厂商指导价：16.99-20.39万元
车身轴距：2954mm
动力总成1：180kW前电机 + 65kWh磷酸铁锂
动力总成2：180kW前电机 + 68.4kWh三元锂
纯电续航：515 / 545km(CLTC)
今年年初别克E4算上各种现金优惠、贷款补贴、国补地补之后的价格只要10万块出头，有着超高的性价比，只是这台车基本已经卖光了。
不过同平台的别克E5同样也有着巨大的现金优惠，就不说别的，指导价20.39万元的中配，现金优惠在5.8-6万左右，落地价能控制在15万，还能送充电桩。如果有国补和地补，更是13万就能落地。
当然，唯一的问题是这些车大部分都是1年左右的库存车。这点倒也不用太过于担心，E5中配和顶配用的都是宁德时代的三元锂电池，质量还是过硬的。
回到别克E5这台车上来，这是别克首款基于通用奥特能纯电平台开发而来的车型。这个平台最大的特点是安全冗余度高，驾驶质感好。
而在配置上，别克E5照样能打，L2级辅助驾驶、30英寸中控屏、智能座舱这些都安排上了。
舒适性配置上，真皮方向盘和真皮座椅、前排座椅加热通风电动调节都有配备，还有14扬声器的BOSE音响。
另外别忘了，这是一台轴距达到了2954mm的中大型纯电SUV，甚至比2825mm轴距的零跑C16还便宜了1万多块。
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