展厅门口那张红底白字的宣传海报挂得挺高，第五代传祺GS4把限时入门价直接拍在了7.98万的位置上。这个算盘打得挺响，但去展厅里摸实车，得先把这账算得明明白白。
指导价8.78万到10.08万，限时价给到了7.98万到9.08万。别以为揣着8万现金就能抬脚开走，这7.98万是截止到8月31日的限时裸车价。算上保险、购置税，再加上各地的落地杂费，到底掏多少钱，心里得有个底。
这代车型的车身拉到了4680mm，轴距比上一代加长了20mm，顶到了2770mm。在8万级的燃油紧凑型SUV里，2770mm的轴距确实把后排空间撑开了不少。官方测的后排腿部空间有1037mm，家里老人家坐进去，膝盖离前排确实能留出两拳多。
后排靠背支持无级调节，最大角度能压到137度。长途跑高速的时候，后排乘客把靠背往后放放，半躺着能省不少腰力。后门开门角度接近90度，不管是抱小孩放儿童安全座椅，还是扶着腿脚不便的老人上下车，都不用猫着腰硬钻。
硬件结构上这次下了些成本，全系直接给到了后五连杆式独立悬架。同价位不少车为了省成本还在用后扭力梁非独立悬架，跑坑洼路面时车屁股容易晃弹。五连杆在滤震和支撑上确实底子更好，过坎时的干脆感能落到实处。
动力依然是那套成熟的第三代1.5T直喷发动机，最大功率130kW，峰值扭矩270N·m，匹配7速湿式双离合变速箱。全系都是前置前驱，吃92号汽油，WLTC综合油耗标的是6.98L/100km。
这套总成调校就是纯粹的家用舒适取向，起步平顺，但别指望有什么猛烈的推背感。7速双离合在走走停停的早高峰拥堵路况下，低速挡位频繁切换时的顺畅度，还需要车主在日常通勤里多体会。
看配置表不能只看宣传噱头，三款配置梯度的刀法划得很清。限时7.98万的标准版给的是后五连杆、15.6英寸中控屏、倒车影像和定速巡航，充其量算个够用的代步底座。
如果加到限时8.28万的Pro版，360度全景影像加上透明底盘就补齐了，前排侧气囊和电动尾门也安排上了，倒车看死角能省心不少。
至于L2级智驾辅助、前排座椅通风加热、11扬声器音响和全景天幕，这些功能全被压在限时9.08万的Max版上。说"入门即高配"那是扯淡，想要智驾和夏天不烫屁股的通风座椅，预算就得老老实实往9万以上抬。
前置前驱布局注定了它就是一台城市代步、周末跑跑省道的家用车，别想着踩深油门去下场地或者下泥地越野。
如果你的买车预算死死卡在8万块，只想要个空间大点、后悬架硬件扎实的燃油车，标准版凑合能用。
如果能多拿出几千块钱，8.5万左右看Pro版，安全配置和驻车影像给得相对均衡，属于实用派的选择。
要是对L2智驾和座椅舒适度有硬性要求，直接看9.08万的Max版，不用在低配上纠结。
说到底，车是买来日常开的，厂家给的优惠权益打着8月31日截止的标签，接下来就看展厅里真实提车上牌的数量能不能把这个价格给顶住了。
