太卷了！10-13万的长安启源A05L直接装上激光雷达，尺寸还比小鹏M03大一圈，国产车现在拼智驾硬件都不要命了，你说这让刚买纯视觉方案新车的车主心里是啥滋味。
先跟你们说个真事儿。我有个朋友，上个月刚提了一台小鹏M03，落地差不多13万出头，提车那天兴奋得不行，在群里发了十几张照片，说这车智驾真香，纯视觉方案也能跑高速，感觉自己赚大了。结果前两天工信部这波公示一出，长安启源A05L的照片和参数直接甩到网上，他半夜给我发了一条消息，就三个字：我亏了？我回了他一个狗头，没敢多说。因为这事儿说实话，换谁心里都得咯噔一下。同样是十到十三万这个价格带，你买了个纯视觉方案的车，转头一看人家直接给配上了激光雷达，这种背刺感，搁谁身上都不好受。而且这还不是什么小厂搞出来的概念车，是长安这种老牌大厂，直接上了工信部目录，也就是说，量产上市就是眼前的事儿。
咱们先不聊谁好谁坏，先把这个车到底什么来头给掰扯清楚。长安启源A05L，这车长宽高4800乘1870乘1505毫米，轴距2825毫米，定位是中型纯电轿车，动力给了两个版本，一个120千瓦，一个200千瓦。光看这些数据，可能有人觉得也就是个正常水平，没什么大惊小怪的。但真正让所有人炸锅的，是它高配版本车顶上那个小小的凸起——激光雷达。你仔细品品，一个预计售价十到十三万的车，给你装上了激光雷达，这意味着什么？你去翻翻现在市面上在售的车型，但凡带激光雷达的，不管是轿车还是SUV，起步价基本上都在十五万往上走。广汽埃安之前出了个AION RT，把带激光雷达的高阶智驾打到了十五万级别，算上终端优惠能做到十三万多，当时网上已经是一片惊呼，说埃安真狠，把智驾门槛给砍下来了。结果这才过去多久，长安直接把桌子掀了，十三万给你塞进一台带激光雷达的中型纯电轿车，还是全新车型，不是拿老款改的。
那有人肯定要问了，激光雷达这个东西，真的就比纯视觉方案强吗？这个问题我们得摊开来说。目前市面上高阶智驾基本分两条路线，一条是特斯拉和小鹏部分车型在走的纯视觉路线，靠摄像头和算法来感知周围环境；另一条就是带激光雷达的多传感器融合路线，除了摄像头和毫米波雷达，还多了一颗激光雷达来实时扫描三维空间。两种路线各有各的说法，纯视觉派认为人开车就靠两只眼睛，摄像头足够用了，激光雷达是多余的；激光雷达派认为多一个感知维度就多一层安全冗余，尤其是夜间、雨雾天、逆光这些极端场景下，激光雷达能看到的细节比摄像头多得多。理论上谁更靠谱先不说，但有一个心理层面的东西你没法忽略，那就是普通消费者买车的时候，看到车顶上有个激光雷达，他会觉得这车的智驾硬件是堆满了的，心里踏实。就像你买电脑，同样的价钱，一台给你标着独立显卡，一台告诉你集成显卡优化得好，你跟不懂电脑的人解释半天，人家大概率还是选独显的那台，因为硬件看得见摸得着。
这也是长安这波操作最聪明的地方。今年六月份重庆车展上，长安正式发布了自己的辅助驾驶系统，叫天枢领航，分Pro版、Max版、Ultra版三个不同等级的产品，而且最关键的，这三个版本全部标配激光雷达。注意这个词，全部标配。也就是说长安从一开始就没打算在激光雷达这事儿上跟消费者玩高低配游戏，你要做智驾，激光雷达就是底线。这个思路跟小鹏M03那套纯视觉方案完全就是两条路走到黑的对立，一个说算法为王，一个说硬件先行，谁也说服不了谁，但消费者会用真金白银来投票。
而且你别看A05L这个名字里带个A，尺寸可一点都不含糊。2825毫米的轴距，4800毫米的车长，实打实的中型车尺寸，比小鹏M03还大了一圈。外观设计上跟长安之前出的全新Q06是一个路数，前后都是贯穿灯带，雾灯区域的设计很醒目，特别有辨识度，不是那种远看看不出什么牌子的套娃脸。无边框后视镜、半隐藏式门把手、溜背车身、全景天窗，尾部还做了双扩散器的造型，轮毂给了三种设计方案让你选。从工信部的照片来看，这车的侧面线条压得很低，整个车身的比例是那种前悬短、后悬长的轿跑风格，停在路边应该挺有气场的。
回到智驾这个话题，你会发现长安这步棋下得很重。天枢领航这套系统，从全新Q06开始落地，紧接着就是A05L，中间间隔时间这么短，说明长安不是拿激光雷达当个噱头来做营销的，而是真的在规模化铺开这套方案。汽车行业有个规律，当一个功能被大规模装车之后，它的单件成本会迅速往下走，供应商那边也愿意配合降本。长安一年卖多少辆车，这个体量去跟激光雷达供应商谈价格，议价能力跟那些只卖几万台的新势力根本不在一个量级上。所以A05L能做到十到十三万带激光雷达，除了长安自己愿意让利之外，背后肯定还有供应链层面的底气在支撑。
现在有意思的局面就来了。同价位区间里，小鹏M03走的是纯视觉路线，拼的是算法和数据积累，小鹏在这个领域确实跑得比较早，城市和高速场景下的体验打磨得比较成熟了。长安A05L走的是硬件拉满路线，先把激光雷达给你装上去，天枢领航的软件能力虽然还需要更多实测来验证，但硬件的上限摆在那里，消费者的心理预期就被拉高了。换句话说，买小鹏M03的人可能是冲着它现阶段已经跑通的智驾体验去的，买长安A05L的人可能是冲着它未来OTA升级的潜力去的，毕竟硬件底子厚，软件可以慢慢优化，但硬件一旦出厂就改不了了。
还有一点值得琢磨的，是长安这次在营销上的节奏。A05L直接对标小鹏M03，这个目标锁定得非常清晰，不藏着掖着，不拐弯抹角。对消费者来说，这种正面硬刚反而是好事，因为两个车在同一个价位上打架，打到最后一定是配置往上走、价格往下走。A05L这波把激光雷达拉到十三万以内，本质上是在逼其他品牌表态，你跟还是不跟？跟的话成本能不能扛住？不跟的话产品力上是不是就矮了半头？广汽埃安那边AION RT已经把激光雷达版本优惠到了十三万多，现在长安直接把起点定在了这里，那下一个压力就给到了比亚迪、吉利这些同样在这个价位有布局的车企身上。
所以回到最开始我那个朋友问的问题，他到底亏没亏？从产品定义上来说，如果他对于智驾硬件这件事本身有执念，那确实会有点难受，因为刚买的车和新出的车在核心配置上出现了明显的代差。但如果他更看重的是当下就能用起来的智驾体验，小鹏M03那套系统毕竟是经过了实打实的数据积累和版本迭代的，成熟度上可能有优势。但话说回来，这种心态上的摇摆本身就是长安A05L造成的，它用一个硬件配置上的不对称优势，让原本已经做了决定的人开始怀疑自己的选择，这恰恰说明了这辆车对市场的冲击力有多大。
最后再说一个细节，大家有没有注意到A05L这个命名，它没有叫一个全新的名字，而是放在启源这个序列下面，说明长安是把启源当成了新能源技术下放的主阵地。从Q06到A05L，天枢领航这套带激光雷达的智驾系统已经在两个不同车型上落地了，接下来大概率会继续往更多车型上铺。当一个十到十三万的国产中型纯电轿车都能把激光雷达变成常规配置的时候，那再往上走的那些所谓高端智能电动车，靠什么来支撑自己的溢价，这件事就会变得越来越尴尬。你觉得激光雷达是刚需还是伪需求，评论区说说你的看法，我那个刚提车的朋友还在等着看你们的观点。
