你还记得上次路上看到新款A6L时的第一眼吗？外形更年轻、内饰更科技、空间更大、动力升级，价格还一口价，买起来应该省心。可我在店里逛了一圈，发现一个挺有意思的现象：很多人先进店看新款A6L，最后却把老款提走。究竟为什么，会不会和价格直接扯上关系？
现在老款仍在和新款同堂销售，老款的价格更低，卖得也多一些。主销的两驱臻选动感型，指导价45.49万。全款落地大概32.35万，裸车28.75万，加上购置税2.4万、保险1.1万、综合服务费1000元。若走贷款，裸车27.4万，首付4万、贷款27万，五年分期，前13期后再一次性还清尾款，总利息大约8775元，实际落地约31.9万，比全款省了大约5千。
换代后的新款A6L，价格看起来一口价，但二级经销商的实际优惠往往从两万起，有的地区甚至能到三万。以主销的两驱尊享型为例，官方价35.29万，二网代提再优惠两万，裸车33.29万。再加上购置税大约2.6万、保险1.1万，落地在36.89万左右。无论全款还是贷款，落地价差不大；若走贷款，常见是五年分期、两年免息，且两年后可以一次性提前还款。也就是说，同样买两驱高配，新款比老款贵约5万。
开起来，新一代确实有进步，也有些让人意外的退步。动力换成2.0T发动机配HDI双电机全域智混，272马力、400牛·米，官方百公里5.8秒，和老款同排量的版本相比快了约1.4秒。起步时电机的提速感很明显，整车确实更轻快、加速更顺滑。底盘也更高级，CDC连续可变阻尼减振器在软硬之间找到了平衡，过减速带更柔和，变道时更稳。对我来说，这种取舍更像是在舒适和支撑之间找到了一个自然的点，更贴近大多数买A6L的人。
不过刹车是个小坑。新款改成普通对向卡钳，初段有点虚，只有踩到临界点才有明显的制动感。要是你在意脚感，后期换装4活塞刹车就能解决。至于华为乾崑ADS高阶智驾系统，体验还算稳妥，日常用起来也够用。但库存现车多半不带这套系统，想要就得定制或全国找车，而且选装要2.68万，激光雷达藏在牌照框下，出了事故维修成本也不低。买这套系统时，车险必须跟上。
在座舱体验上，豪华品牌现在比拼的不是单一配置，而是整体的舒适度。新一代A6L空间依旧宽敞，软包处处，三块屏幕依旧在，氛围灯亮起来情绪值很高。前排还新增40W无线充电，手机放在那儿很方便。前排座椅包裹性更好，后排也改进了靠背电调（两驱选装6700元，四驱版标配）。曾经被诟病的二排座椅问题，这代也得到改进。只是双联屏的黑边在灯亮时会显得有点宽，备胎位置被挪成了放小电池包的地方，遇到爆胎就只能救援或自修。
如果你已经决定买A6L，选配置也变得清晰起来。还在同堂销售的老款C8只有两种配置：2.0T两驱高功和2.0T四驱高功，差价约2.5万，差别在于是否有quattro Ultra、方向盘电调、主驾记忆座椅、外后视镜记忆+防眩目。除非你对四驱有执念，否则直接选2.0T两驱库存更多、保值也更稳妥。新C9版本则是入门就高配，起步就是臻选型，配备矩阵式大灯、前排按摩座椅、双40W无线充电、隐私玻璃、前排中央气囊、驾驶辅助S包等，预算有限但想要豪华感，这个版本值得考虑。若预算充裕，推荐再加3万上到尊享型：动力升级到272马力，19英寸轮毂、B&O音响、四区空调、前排加热、环境氛围灯、360°影像、电尾门、蓝牙钥匙，以及L2级驾驶辅助系统。若再宽裕一点，加3.5万就能拿到带四驱的2.0T尊享型，核心仍是HDI双电机全域智混系统，驾乘质感更高。顶配3.0T旗舰型则是另一条线，3.0T V6+48V混动，动力更猛，配有21英寸轮、透明底盘、方向盘加热记忆、电吸门、Nappa真皮等。顶配现车很少，落地价大约在50万左右。
在这个节点，换代的A6L确实有力，也更舒适，但价格还没降到让人立刻下手的程度。老款还会继续在市场上存在一段时间，你的选择就有更多弹性。到底是等优惠真正放开再买，还是现在就赶紧抄底老款，取决于你对折扣和新配置的权衡。你心里最在意的，是更强的动力和新科技，还是更多的现金在口袋里？
