保时捷，不装了，摊牌了。
纯电卡宴这内饰官图一放出来，我第一反应不是什么科技感，而是斯图加特的工程师是不是集体被什么奇怪的东方力量附体了，突然就悟了，直接进入了修仙的下一个境界。
讲真，这几年，所有人都觉得保时捷在电动化这件事上，有点端着，有点慢。你看隔壁那些新势力，今天发布个不用激光雷达的自动驾驶，明天发布个能养鱼的大冰箱，后天车里直接开KTV，各种花里胡哨，简直就是把车子当成了一个移动的洗浴中心。
保时捷呢？还在那儿吭哧吭哧地调校操控，研究什么底盘。就像一个武林宗师，人家都在用加特林扫射了，他还在扎马步，嘴里念叨着“基本功最重要”。
大家都以为这浓眉大眼的老师傅要被时代淘汰了。
结果，坏了菜了，人家不是慢，人家是在憋大招。
你看看这内饰。三块巨大的信息瀑布，12.25英寸、14.6英寸、14.9英寸，再加上一个选装的、大到离谱的87英寸AR-HUD。我作为一个每天在各种屏幕之间切换的中年人，看到这个驾驶舱的第一反应是：我的颈椎还好吗？这哪是开车，这是在开星际战舰啊，前方发现敌军，开火！开火！开火！
这是典型的后发制人，或者说，是掀桌子式竞争。
如果说之前的新势力是把传统车企的蛋糕悄悄端走了。那保时捷这次，就是直接把餐厅给爆了。当所有人都还在卷冰箱彩电大沙发的时候，保时捷冷笑一声，说我们不玩过家家了，我们直接上高达。它告诉你，科技感不是堆屏幕，而是用屏幕把你淹死。就问你怕不怕？
然后，最骚的操作来了。在堆满了屏幕之后，它居然还保留了大量的实体按键。
诶，这就很灵性。
这就是老牌车厂最后的倔强，也是对驾驶者最后的尊重。它在用行动告诉你，我能把屏幕玩出花来，但我依然知道，开车的时候，一个触手可及的、有清晰反馈的物理按键，比你对着屏幕喊“你好，XX，帮我打开空调”要靠谱一万倍。这种感觉，就像一个雷电法王，能召唤九天神雷，但他出门的时候还是喜欢带一把铁剑防身。这是一种深入骨髓的安全感。
当然，保留这些按钮也是为了让那些老车主不至于一上车就感觉自己被时代抛下，算是一种心理按摩。毕竟，能买得起这玩意儿的人，很多都不再年轻了。
写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢。但你仔细想想，这不就是高端品牌的本质吗？既要让你看到它在拥抱未来，又要让你感受到它对过去的传承，让你觉得你买的不是一堆冰冷的零件，而是一段有灵魂的历史。
再来看动力，顶级Turbo版超1000马力，零百加速不到3秒。
我看到这个数据的时候，太阳都要一个趔趄。
一千马力。讲真，三体人看了这数据都得气活了，我们还在研究水滴，你们地球人已经开始把压缩毛巾塞进SUV里了？这已经不是车了，这是个装了四个轮子的任意门，一脚油门下去，你人还在东五环，你的精神已经到河北省了。
讲真，我每天上下班堵在路上，别说一千马力，给我一千只鸭子可能都比这玩意儿有用，至少还能嘎嘎叫解闷。
但这种参数的意义，根本不在于实用。它的唯一目的，就是为了不讲道理。是为了维护一种信仰，一种“保时捷玄学”。
会买特斯拉的人，就是喜欢特斯拉本身，你跟他说内饰简单，他说这是极简主义。会买奔驰的人，就是喜欢那个三叉星徽，你跟他说发动机漏油，他说这叫德味共振。同样，会买保时捷的人，他要的就是这种“我用不上，但我必须有”的极致性能。这玩意儿就是个暴力的、不讲道理的、纯粹为了让你爽的玩具。它合理吗？不合理。它需要吗？不需要。但它牛逼吗？它就是很牛逼。
这他妈的才叫奢侈品啊！
所以你看，保时捷压根就没想跟谁竞争。它的目标用户，从来都不是那些在不同品牌之间用Excel表格对比参数的人。它的任务只有一个，就是告诉那些已经拥有保时捷，或者即将拥有保时捷的人：放心，你们的信仰，牢不可破。我们不仅没有落后，我们还把所有人都甩在了身后，远到你连我们的尾灯都看不见。
所以，纯电卡宴会成功吗？
这个问题毫无意义。
因为它压根就不是一个商品，它是一张进入特定俱乐部的门票，一个给信徒准备的圣物。买它的人根本不关心什么700公里续航和充电桩布局，他们只关心一件事：这玩意儿，它够不够保时捷。
现在看来，答案是，它太保时捷了，甚至有点用力过猛，同行看了也得傻眼，然后哭晕过去。
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