广汽埃安闹“分家”，这事儿颇有些“劳燕分飞”的味道。
往细了说，就是埃安盘算着把那些跑营运的业务，比如出租车、网约车啥的，划拉出来，单搞一个牌子来经营。
这背后，广汽集团的“番禺行动”是个甩不开的背景，说白了，就是广汽想重新捋顺自己的自主品牌家底儿。
埃安去年出货48万辆，同比增长77%，在国内新能源车企里算是翘楚。
可今年突然就“崴泥”了，全年销量俯冲了21.19%，只卖了37.48万辆，连最低目标的半数都没够着。
今年5月，销量更是同比狂泻33.18%，环比也跌了5.38%。
前5个月累计销量也比去年同期少了3.33%。
这光景，看着都让人心里打鼓。
这事儿让人有点丈二和尚摸不着头脑，去年还顺风顺水，今年咋就掉链子了？
莫非是新能源汽车这片江湖变天了？
依我看，这事儿没那么简单。
埃安碰上的，恐怕不只是市场竞逐这档子事儿，而是它和广汽集团之间，正经历一场不大不小的“蜕变之痛”。
从面儿上看，销量滑坡，可能是因为对手太强悍了，比亚迪、理想、问界，哪个都不是善茬。
新能源汽车市场就像块大肥肉，谁都想啃一口，埃安的压力自然就大了。
但如果我们再刨根问底，会发现埃安的“大宗”生意可能才是症结所在。
所谓大宗，就是面向企业客户的，像出租车、网约车公司等等。
埃安之前很大一部分出货量，都是靠大宗市场撑腰。
眼下，广汽决定把大宗业务单拎出来，自立门户，这又说明什么？
是不是意味着埃安也咂摸出滋味儿来了，过度仰仗大宗市场，可能会损及品牌调性？
你想想，满街跑的都是埃安出租车，顾客会不会觉得，这车就是个“跑腿儿”的，不够高大上？
这就扯出一个挺有意思的议题：新能源汽车，到底该走高端路线，还是走亲民路线？
有人觉着，新能源汽车是奔头，就该瞄准高奢市场，跟BBA（奔驰、宝马、奥迪）掰手腕。
这样才能抬升品牌身价，赚更多的银子。
但也人觉得，新能源汽车的本色还是代步工具，应该走平民路线，让更多人买得起、用得起。
这样才能真正推动新能源汽车的普及，达成节能减排的目标。
埃安之前的套路，有点像左右逢源，既想攥住大宗市场，又想攻克零售市场（也就是面向个人消费者）。
但现在看来，这番操作可能有点“嚼不烂”。
拆分大宗业务，或许是埃安的一次自救。
但问题是，新成立的大宗品牌，能不能在厮杀激烈的出行市场扎稳脚跟？
埃安又能不能甩掉对大宗市场的依赖，真正赢得零售顾客的芳心？
这就好比一个跷跷板，埃安需要在营运和家用之间找到平衡点。
如果过度倾向任何一方，都可能会栽跟头。
更进一步说，埃安的窘境，其实也映射出整个中国汽车产业转型升级的阵痛。
我们不能只图做“世界工坊”，攒出低价的车。
我们需要打造真正有竞争力、有品牌溢价的车，才能在未来的市场角逐中屹立不倒。
这话听着顺溜，做起来磕碜。
需要技术革新、品牌塑造、市场运作，每个环节都不能掉链子。
所以，埃安的“分家”，不仅仅是广汽集团的一次内部洗牌，更是中国汽车产业转型升级的一个缩影。
它警醒我们，在追逐出货量的同时，更要关注品牌价值和用户心智。
往后会咋样？
谁也吃不准。
但有一点是板上钉钉的，埃安的这次“折腾”，值得我们驻足和思忖。
毕竟，在这个瞬息万变的时代，谁能瞅准时机，谁就能笑到最后。
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