能否再次“翻红”？新款东风本田艾力绅8月26日上市，这台曾经在MPV市场风头无两的“奶爸神车”，如今带着全新面貌杀回来了。外观更年轻、内饰更科技、混动系统再升级——但问题来了，面对如今“卷到飞起”的家用MPV市场，尤其是被腾势D9、传祺M8、甚至极氪009这些狠角色围剿的格局下，艾力绅还能不能靠情怀和口碑扳回一局？我提前摸底了实车，也跟几位老车主聊了聊，今天不吹不黑，咱们一起看看它到底“新”在哪儿，值不值得等。
外观：终于不再“低调过头”
老款艾力绅最大的槽点是什么？太像保姆车，开出去怕被误认为司机。这次改款，本田明显听到了呼声。前脸采用全新“宽体低趴”设计语言，镀铬横幅格栅尺寸缩小，两侧大灯更细长犀利，配合下压的引擎盖线条，第一次让我觉得——这车居然有点“运动范儿”了。
最让我惊喜的是新增的双色车身选项，黑色车顶+主色车身，搭配18英寸双五辐轮毂，MPV也能玩出点潮流感。我试驾的版本是星月白，阳光下质感不错，漆面厚度也够，不像某些“薄皮车”一碰就掉漆。
风阻系数优化到0.308（来源：官方技术资料），虽然比不上轿车，但在同级MPV里算优秀了。别小看这数字，高速更稳、更省油，尤其对混动车来说，每0.01的降低都意味着续航的提升。
但说实话，尾部变化不大，贯穿式尾灯倒是保留了，辨识度还可以，但整体还是偏稳重。有车友说：“前面像思域，后面像奥德赛。”这话有点损，但还真有点道理。
内饰：实用主义的“升级版”
坐进驾驶舱，第一感觉是：终于舍得用软料了！中控台上方、门板处大面积皮质包裹，缝线也规整，触感比老款硬塑料提升不止一个档次。8英寸悬浮屏+7英寸液晶仪表是标准配置，UI界面清爽，反应速度中规中矩，不卡但也不算快。
重点来了——第二排航空座椅。这才是艾力绅的灵魂。新款支持电动调节、腿托、加热、通风，甚至新增了“宽体独立扶手”设计，我1米8的个子坐进去，腿能完全伸直，腰部支撑到位，长途乘坐疲劳感明显降低。
有个细节很多人没注意：座椅滑轨加长了50mm，意味着第二排前后移动范围更大，第三排乘客进出更方便。我让两个朋友模拟“带娃出行”场景，一个抱娃从右侧上车，另一个从左侧递行李，空间动线很顺畅，没出现“卡门”尴尬。
第三排也不是“应急座”。坐垫高度和靠背角度都优化过，成年人短途乘坐没问题，只是头顶空间略局促，1米75以上建议别久坐。好在后备厢在七座状态下还能放两个20寸登机箱，实用性在线。
动力与能耗：i-MMD混动，还是那个“省心王”
新款艾力绅继续搭载本田第三代i-MMD混合动力系统，2.0L阿特金森循环发动机+双电机，综合功率158kW。WLTC工况纯电续航75km，综合油耗5.1L/100km（来源：工信部申报信息）。
我在城市+快速路混合路况试驾了80公里，实际油耗4.9L，跟官方数据基本吻合。动力输出平顺，低速纯电安静，中高速发动机介入几乎无感。刹车脚感偏软，但调校线性，适合家用。
底盘依旧是前麦弗逊+后扭力梁，调校偏舒适，过减速带和坑洼路面时，车身晃动控制得不错，但激烈变道时侧倾明显。毕竟这是MPV，不是运动轿车，你要它“劈弯”也不现实。
有老车主跟我吐槽：“开了5年，三电系统零故障，就是刹车片磨损比燃油车快一点。” 这是混动车通病，能量回收频繁使用导致机械刹车用得少，但一旦用，磨损集中。建议每3万公里检查一次刹车系统。
智能化：够用，但不够“聪明”
艾力绅这次升级了Honda CONNECT 3.0系统，支持CarPlay、CarLife、远程控车、OTA升级。语音识别支持自然语义，我说“我有点冷”，它能自动调高空调温度，反应速度还行。
但要说L2级辅助驾驶，Honda SENSING还是那个“保守派”。车道保持在弯道容易退出，ACC跟车距离偏大，紧急制动触发条件较严。我试了几次自动跟车，前车急刹时系统反应比人慢半拍，建议高速上开启但别完全依赖。
对比一下：
腾势D9：DiPilot系统支持NOA导航辅助，高速更轻松；
传祺M8宗师版：AR-HUD+高阶智驾，科技感拉满；
极氪009：全栈自研智驾，城市NOA已落地。
相比之下，艾力绅的智能化像是“够用就好”，没想当“技术先锋”。适合对科技不敏感、更看重稳定性的家庭用户。
安全性：本田的“老本”还在
车身结构采用ACE承载式车身，高强度钢占比超50%（来源：官方安全报告），全系标配10气囊。我查了中保研2023年MPV碰撞测试数据，艾力绅在正面25%偏置碰撞中获得G（优秀）评级。
主动安全方面，除了L2辅助，还新增了后排提醒、盲区监测、自动远近光。我特别喜欢“后排遗忘提醒”功能，下车后系统会语音提示“请检查后排”，对健忘的家长太友好了。
一位两个孩子的妈妈车主说：“去年高速上突然有车变道，AEB自动刹停，没追尾。那一刻我觉得这车买值了。” 这种真实案例，比任何宣传都管用。
对比竞品：谁更适合你？
车型 价格区间（万元） 动力形式 智能化水平 适合人群
艾力绅 27.99-33.19 油电混动 L2基础版 稳定耐用、省油、家用为主
传祺M8 17.98-36.98 燃油/混动 L2+高阶智驾 商务接待+家用，预算灵活
腾势D9 33.98-44.98 纯电/混动 L2++NOA 科技爱好者，追求豪华感
极氪009 43.90-58.80 纯电 全栈自研智驾 高预算，城市通勤为主
艾力绅的优势在哪？三个字：可靠性。本田i-MMD混动系统全球超500万辆装机量，故障率极低。油耗低、保养便宜（小保约600元），二手车保值率也稳。
短板也很明显：智能化落后半个身位，纯电续航短，品牌溢价不如“新势力”。
用户真实反馈：有人爱，有人嫌
我采访了三位不同使用场景的车主：
张先生，42岁，企业中层：
“开了6年老款，今年换新款。最满意油耗和空间，接送客户有面子，家人坐着舒服。就是车机太‘老年化’，希望下次能上大屏。”
李女士，35岁，二胎妈妈：
“魔术座椅太实用了，婴儿车、滑板车、露营装备全塞得下。但第三排没独立空调出风口，夏天孩子嫌热。”
王先生，30岁，程序员：
“本来想买极氪009，结果媳妇说‘充电麻烦’。最后选艾力绅，加油5分钟满血复活。就是语音识别老听错，说‘打开车窗’它给我放音乐。”
能否“翻红”？我的判断
艾力绅这次改款，是“务实派”的一次精准补强。它没去硬刚新势力的智能化、没搞夸张设计，而是把MPV的核心——空间、舒适、可靠、省油——打磨得更精致。
但市场变了。以前MPV只有“别克GL8”和“本田双子星”可选，现在新能源、智能化、豪华感成了新门槛。艾力绅就像一个“好学生”，成绩稳定，但从不惊艳。
它适合谁？
家庭用车为主，年行驶里程高，看重油耗和耐用性；
对智能化要求不高，反感“花里胡哨”的功能；
偏好日系品牌，信赖本田口碑；
预算30万左右，不想为“溢价”买单。
不适合谁？
想体验“自动驾驶”“大屏生态”的科技控；
经常跑长途且有充电条件，考虑纯电MPV；
追求品牌高度或豪华氛围的商务用户。
未来展望：MPV的“电动化”大潮不可逆
艾力绅目前仍以混动为主，暂无纯电版本规划（需要进一步确认）。而腾势、极氪、小鹏X9等已全面电动化。未来3-5年，MPV市场很可能被“电驱”主导。
本田也在布局e:N系列，但节奏偏慢。艾力绅若想真正“翻红”，下一代必须推出纯电平台车型，否则可能沦为“过渡产品”。
最后问大家几个问题：
你会为“可靠耐用”放弃“高阶智能”吗？
家用MPV，你更看重油耗还是纯电续航？
如果艾力绅出纯电版，你愿意买单吗？
欢迎在评论区聊聊你的看法。我会挑选10条优质留言，送出本田原厂车模一个。也欢迎大家私信问我试驾细节，知无不言。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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