8月12日，福特首席执行官吉姆·法利与美国商务部长在路透社采访中正式确认：自2030年起，林肯航海家（Nautilus）在北美的产能将从中国长安福特杭州工厂转移至美国本土制造。
这并非行业首例。回溯至今年初，通用汽车宣布自2028年起，别克昂科威在美市场的生产线将从中国迁回堪萨斯州工厂。航海家在北美的逆向进口同样成为现实，时间点落在2024年，原因是北美本土产能持续吃紧。上市仅一年多，航海家在美国的销量约3.4万辆，成为林肯品牌的主销车型，表明来自中国的豪华SUV已被美国家庭广泛接受。
推动产能回迁的核心，是52.5%的综合进口关税。福特方面已确认这一税率，法利在采访中将关税视作首要因素。叠加美国商务部对中国技术、硬件使用的限制，持续从中国进口的到岸成本中，税费占比超过三分之一，成本优势因此被彻底吞噬。
历史回顾亦揭示环境变化：自2018年关税上调以来，北美市场壁垒逐步抬高，燃油车税率达到52.5%，电动车税率更是超过100%。起初企业还能通过中国供应链的效率部分抵消成本，但在高关税与规则叠加之下，进口路径逐渐转为亏损态势。
这意味着行业的产能布局正从就地生产、以成本优势为核心，转向以市场需求为导向的本地化分布，即便车型带有美系标识。对消费者而言，局部成本上升、供给结构调整以及选择减少是可预见的结果；同时，杭州工厂仍将面向中国本土及全球其他非美市场的航海家生产，国内市场的购车与售后不受影响，昂科威在中国的产线也将继续服务国内与全球其他市场的出口任务。
北美市场对中国制造的限制正扩展至产地与供应链，未来若要在北美分得份额，企业将更依赖本土化投资与区域化生产的发展路径。
