以正面100%重叠刚性壁障碰撞测试为例，碰撞速度从50km/h提升至56km/h，表面上碰撞时速仅增加了6km/h，然而碰撞能量却提升了25.4%。这使得车辆前端结构在短时间内遭受更大程度的冲击，对车身结构的可靠性与稳定性构成更大挑战。在更大速度冲击下，材料的塑性变形、失效以及应变率效应更难以把控，对仿真精度的要求也更高。
此外，车内约束乘员的系统稳健性要求提高，冲击增大，不同工况下安全带、气囊的兼容匹配以及稳定性面临更大挑战。
最后，速度和加速度波形提升，冲击增大，但假人罚分限值不变，得分更具难度：前排假人胸压罚分限值依旧为22mm；二排头部前移量罚分限值仍为450mm；二排Q3假人新增胸压考核，波形增加，得分愈发困难。
在难度更高的新规程正碰测试中，理想L6撞击后的表现出色：车头充分溃缩吸能，A柱完好无损，乘员关键部位均得到充分保护。
经过多项测试后，乘员保护的得分率达到93.28%，在更具挑战性的测试中也能取得优异成绩，超过已测车型平均值。其根本原因在于理想汽车在研发阶段就以更为严苛、全面的标准来考量车辆在更多、更难工况下发生事故时的安全性。
理想汽车的全场景碰撞测试矩阵多达90 +项，而目前国内行业公开开发的测试场景总数在50多个，理想汽车超出行业标准近一倍。并且在每个环节，测试场景都比行业通常标准考虑得更加细致全面，所以在难度提升的规程测试里取得良好得分也就顺理成章。
理想汽车通过深度自研，获得了防御性车身结构——堡垒安全车身，同时采用了大量高强度且轻量化的材料，超越了行业水平。主防撞梁采用Z向大尺寸的截面设计，还新增了副防撞梁结构——双防撞梁结构，这能够大幅增加L6碰撞发生时与壁障物的接触面积，使壁障物均匀溃缩，避免局部穿刺发生，同时缓慢减速，尽量减小对避障车的冲击；另一方面可向两侧均匀、高效地分散碰撞能量。
具备三横、三纵传力路径。三横：上部shotgun，中部纵梁，下部副车架；三纵：水箱横梁、减震塔上横梁、风窗横梁，共同构成连续、笼式的传力框架。碰撞发生时，通过三个横向分支向A柱、门槛、地板传递，通过三个纵向路径向左右方向传力。实现了最高效的车身安全结构设计，整个前舱受力极为合理，刚柔并济完美融合，不仅自身优秀还能保护对方。
车身整体采用高强度钢及以上的占比为82.7%，热成型钢占比33.4%，热成型钢占比超过同级行业平均水平10%以上；车身关键部位，如前纵梁、一号梁、A柱、B柱、门槛、纵梁、顶盖横梁、车门防撞杆等主体框架区域均使用热成型钢，形成完整的笼式结构，整车扭转刚度高达35609Nm/deg，超过同级行业平均水平，在发生碰撞事故时能最大程度地保障乘员舱安全。
除了车身带来的结构性安全，车内还标配9气囊，包括一排双腔远端气囊与二排侧气囊，形成360°防护，保护每个座位的乘员安全。
侧气帘与前门Z向搭接136mm，后门Z向搭接超130mm，采用120L超大体积乘员安全气囊设计，Y向覆盖面积大，牛角式包型设计与气帘前端无缝搭接，对头部的保护更加稳健，在出现翻滚、侧面、正面偏置场景下，能极大降低因车身大角度偏转导致乘员头部从侧翼滑出的可能性。
前排安全带的腰带和肩带具备双预紧功能，可将乘员骨盆牢固地固定在座椅上，减少身体的前移量，使乘员的平动转化为绕骨盆转动；限力式安全带能进一步降低肋骨的压缩量，减少核心部位——胸腹部的压缩变形；同时配合气囊的体积、压力、袋型等设计，全面考虑头部、骨盆、下肢等部位的损伤。
二排安全带配备双级限力，在碰撞初始时刻能将乘员固定在座椅上，在碰撞中后期，能降低限力，进而减轻假人胸腹部的压力。
在车辆测试碰撞后，理想L6的前舱结构、车身、副车架、吸能盒等正常吸能、压溃变形；乘员舱的A柱、B柱、门槛、铰链柱、仪表板几乎没有入侵。
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