【政经寰宇】8月27日讯
2019年以来，传统汽车制造商的销量减少了1255万辆。与此同时，中国汽车制造商的销量却增加了 1461万辆。
全球汽车市场的重组持续带来令人惊讶的结果。继疫情前（2019 年）到目前（2025 年全年数据）欧洲汽车市场急剧萎缩，以及中国消费者对品牌产地偏好的迅速转变之后，其他一些引人注目的数据也证实，我们几十年来所看到的现状正受到严峻挑战。
数据显示，到2025年，欧美日等传统汽车制造商的全球销量达到6340万辆。这一总数包含了22家不同制造商的销量：9家欧洲制造商、8家日本制造商、3家韩国制造商和2家美国制造商（Stellantis被归类为欧洲制造商）。与2019年7595万辆的销量相比，情况更加糟糕。
换句话说，六年间，这些制造商的销量减少了1255万辆。2019年至2025年间，销量预计下降17%，其全球市场份额合计从2019年的约82%下降到去年的68%。它们仍然是全球市场的主要参与者，但不再是孤军奋战。
中国的增长
显然，销量下滑的主要原因是中国汽车行业的增长。2019年，中国汽车制造商几乎没有出口汽车，前18大中国汽车制造商的销量约为873万辆。当时，它们在国内市场的份额仅为36%，这意味着大多数中国消费者更倾向于选择外国品牌。
疫情爆发后，在本土制造商大力推进新产品和新技术研发的推动下，市场形势开始迅速变化。到2025年，中国汽车品牌将占全球总销量的64%。然而，它们的扩张并不局限于国内市场。
去年，这些中国制造商在全球共售出2334万辆汽车，比2019年增加了1461万辆。实际上，它们已经弥补了国际传统制造商的损失。
此外，特斯拉以及来自发展中经济体的制造商，例如印度的塔塔和马恒达、越南的VinFast以及马来西亚的宝腾和Perodua，也取得了显著增长。
美国、日本和欧洲制造商长期以来的主导地位正在逐渐终结。
