最近车圈出了个“大瓜”，看得我直摇头。你说这智能汽车时代，买车不就图个科技感、未来感？结果呢，问界车主刚被华为“画了个大饼”，转头就被告知：对不起，这饼还得等审批。8月25日，余承东在发布会上信誓旦旦宣布，问界全系车型要迈入HUAWEI ADS 4时代，L3级高速辅助驾驶、高精度固态激光雷达、WEWA新架构，听着是不是像科幻片照进现实？当时多少人心里一颤，觉得这车买得值了，智能驾驶终于要“上桌第一个动筷”了。
可这才过去一个月出头，剧情直接反转。10月2日，问界产品总监在App上发了个道歉信，轻描淡写一句“部分车型升级未通过审批”，瞬间让不少M5和老款M7车主心态崩了。你想想，花三四十万买的车，核心卖点就是“华为智驾”，结果M9、M8都吃上新系统了，你还在原地干瞪眼？这感觉，不叫升级，叫“劝退”。
这波操作，到底是技术不行，还是监管太严？
先说结论：不是车不行，也不是技术不行，而是L3这道坎，比谁都高。L3级别自动驾驶意味着什么？简单说，就是车子在特定路段可以自己开，责任主体从司机变成车企。这可不是“自适应巡航+车道保持”那种L2级小打小闹，而是实打实的“放手驾驶”。你说监管能不谨慎？天塌了都不如这责任大。
华为的ADS 4系统，硬件上确实顶呱呱，激光雷达、高算力芯片、全栈自研算法，样样都拿得出手。M5和老M7的硬件其实也支持，理论上能“支棱起来”。但问题就出在“理论上”。审批卡住，大概率是监管对系统在复杂场景下的安全冗余、失效应对、责任界定等环节还有疑虑。毕竟，真出了事，谁来赔？怎么判？这些都得掰扯清楚。
你说华为是不是有点“打脸”？发布会吹得天花乱坠，结果落地时发现“审批还没过”。这就好比你请客吃饭，提前预告了米其林三星大餐，结果临了告诉你：食材还在海关，今晚只能吃泡面。车主们心里能舒服吗？肯定气得蹦起来。
老车主成了“小白鼠”？品牌信任怎么算？
更让人心塞的是，M5和老M7车主感觉自己被当成了“小白鼠”。你看看M9，一发布就是ADS 4-ready，从头到尾没折腾。而老车主呢？当初冲着“华为赋能”下单，现在却要为技术迭代的不确定性买单。同样是问界，走路一个抬头，一个低头，差距怎么这么大？
这背后其实暴露了一个问题：智能汽车的“软件定义”时代，车企的承诺到底有多重？以前买车，配置写在纸上，交付就完事。现在呢？软件更新、功能解锁，全靠后续推送。你今天说能升级L3，明天说审批没过，后天又说明年再说——这算不算虚假宣传？至少是信息不透明吧。
对比一下隔壁的特斯拉，FSD推送也是分批，但人家至少有个明确的测试计划和用户分层。而问界这波，既没提前预警风险，也没给出明确时间表，只有一句“正在沟通”，车主能不焦虑？
横向对比：谁在“真香”，谁在“跌冒烟”？
咱们拉几款车来比比。先看小鹏G9，它的XNGP系统在国内城市导航辅助驾驶这块，落地速度其实不慢。虽然没喊L3，但实际体验已经接近。关键是，小鹏对功能边界讲得清楚，不会让你产生“我已经能完全放手”的错觉。这种“稳扎稳打”的风格，反而让用户更安心。
再看理想L系列，理想走的是“家庭舒适”路线，智驾不是它唯一的卖点。但它的NOA系统也挺稳，OTA更新节奏明确，用户预期管理做得不错。就算功能没那么激进，但至少不会让你觉得“买了个半成品”。
而问界这波，问题不在技术，而在“预期管理”。华为的技术实力没人怀疑，ADS 3.0在实际道路的表现也确实“上头”。但这次ADS 4的“跳票”，让品牌光环打了折扣。你技术再强，也得过监管这关啊。
智能驾驶的未来，不能只靠“画饼”
说到底，智能驾驶是趋势，但落地不能光靠发布会的PPT。消费者要的不是“未来可期”，而是“现在可用”。华为和问界这次被卡，其实也给整个行业提了个醒：技术可以激进，宣传可以高调，但落地必须脚踏实地。
车企在推新功能时，是不是该提前说明审批进度？是不是该给老车主一个明确的路线图？而不是让大家在App评论区里“望穿秋水”。透明度，才是对用户最大的尊重。
话说回来，如果你是M5或老M7车主，你会怎么想？明明硬件达标，就差一纸批文，这口气咽得下去吗？还是说，你依然相信华为，愿意再等等？
这样的智能驾驶升级风波，你觉得正常吗？你会考虑买一辆“功能靠后续推送”的车吗？还是更倾向于“交付即满配”？这波操作，你站车主，还是站车企？评论区聊聊，你怎么看？
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