奇瑞艾瑞泽8车系搞得挺复杂的，艾瑞泽8分为1.6T和2.0T两款发动机，2.0T还分为双离合和AT两种变速箱。除了艾瑞泽8，还有艾瑞泽8 Pro，艾瑞泽8 Pro也是1.6T和2.0T两款发动机，但命名方式又选择了扭矩的数值。艾瑞泽8和艾瑞泽8 Pro的区别在于外观设计的细节以及中控台的布局，可以看作是老款和新款的关系。另外，艾瑞泽8还有搭载C-DM插电式混动的动力，但它的名字却不叫艾瑞泽8，而叫风云A8。
所以，看似3款车，实则就是1款车。混动车型改名是为了让它不影响燃油车，毕竟风云A8的起售价为7.99万，比艾瑞泽8的起售价9.99万少了2万元，再加上新能源车免征购置税的优惠政策，燃油版在价格方面根本不是混动版的对手。老款和新款分别名为艾瑞泽8和艾瑞泽8 Pro就是汽车行业的老套路了，为的是新款和老款一起卖。这个套路玩得最好的是日系品牌，比如日产的轩逸，老款名为经典轩逸长期跟新款一起卖。通常，老款的价格都更低，所以对于想要燃油车，又想要点性价比的用户来说，艾瑞泽8是更好的选择。
艾瑞泽8提供了8款配置，指导价区间为9.99万-14.89万。这个价格是贵了点，但它的优惠幅度不小。9.99万的卓越版优惠1万，所以艾瑞泽8的起售价为8.99万，我拍到的这款1.6T的顶配，也就是1.6T睿优惠2万，实际价格为10.89万。这只是现金优惠，另外还可以提供置换补贴，贷款0息等一系列的优惠。落地价虽然赶不上混动版，但架不住有些用户就是需要一辆燃油车。
那么作为一辆10万级的燃油轿车，艾瑞泽8的实力如何呢？
随着新能源渗透率的不断提高，10万级燃油车市场被进一步压缩，为了生存，不少10万级燃油车都降低了配置，也降低了动力规格。比如丰田卡罗拉和雷凌两兄弟，推出了1.5L三缸发动机的版本，现代伊兰特的全新发动机也是一台1.5L自然吸气的发动机。它们主打的就是能用就行。
相比之下，艾瑞泽8显然更符合依然想要一台燃油车的用户的胃口。其标配的动力为1.6T四缸涡轮增压发动机，这台发动机能够输出最大马力197匹，最大扭矩290牛·米，奇瑞的中型SUV瑞虎8也在用这台发动机。与发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱，换挡速度快，可靠性的表现也不错。值得一提的是，这台发动机只需要使用92号汽油就可以。油耗也不算高，在WLTC工况下的百公里综合油耗为6.5L。
除了动力，空间也是艾瑞泽8的优点。虽然定位为A级轿车，但艾瑞泽8的尺寸已经达到了B级车的标准，其车身的长宽高分别为4780*1843*1469mm，轴距为2790mm。我们知道，2009款凯美瑞的长宽高分别为4825*1820*1485mm，轴距为2775mm。所以，艾瑞泽8的尺寸与没有拉长的老款B级轿车是一致的。
更大的车身尺寸直接体现到了空间上，后排空间跟2009款凯美瑞没多大区别，后备箱空间也是。比轩逸这样主打空间的标准尺寸的A级轿车的空间大了不少。
接下来说说缺点。作为老款，艾瑞泽8的内饰设计有点跟不上潮流了。如今的中控台潮流设计都是简约风格外加一块大屏幕，新款艾瑞泽8 Pro就采用了这种设计。而艾瑞泽8还在使用好几年前流行的双12.3英寸的联屏的设计，观感差了点。但好在不影响功能，车机芯片用上了骁龙8155，车机的流畅度没问题。
最后说说
站在整个汽车市场的角度来看，艾瑞泽8这款车并不值得选择。因为它的混动版风云A8的性价比要比它高了非常多，不仅定价比它低，还能享受免征购置税的政策。同时，动力体验也比它好了很多，风云A8的这套C-DM插电式混动系统虽然只用上了一台1.5L自然吸气发动机，但它的驱动电机能够输出204匹马力和310牛·米的扭矩，在性能上比艾瑞泽8的1.6T发动机强了不少，而且混动系统不仅能用成本比油低的电，就算用油，油耗也更低。
但话又说回来，混动车的优势虽然多，但就是有些人依然需要一台燃油车。作为一台燃油车，艾瑞泽8在同级别有着动力不错、空间较大、配置也比较高的优势，虽然设计跟不上潮流了，但除了不太好看，也不影响使用。
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