当阿斯顿·马丁推出DBX707时，它曾是全球动力最强的豪华SUV。这款车型过于成功，以至于直接将基础版DBX挤出了展厅——90%的买家都选择了707版本。这家英国高性能汽车制造商显然从中吸取了宝贵经验，现在推出了DBX系列的全新版本。
虽然DBX S没有707那样炫酷的命名，但这个特殊的字母后缀却代表着多项重大升级：提升了20马力、减重超过47公斤，以及可追溯至1953年的品牌运动基因。
如果按照数字命名规则，这款新车型本应该被称为DBX727。通过配备更大压缩叶轮的新型涡轮增压器，以及源自Valhalla超跑的技术，S版本将动力提升20马力，达到727马力。虽然扭矩保持900牛·米不变，但阿斯顿·马丁表示新增动力主要体现在高转速区间的响应速度上。
由于动力提升幅度有限，DBX S的加速性能并无显著变化。0-100公里/小时加速时间仍为3.3秒，不过0-200公里/小时的加速时间缩短了0.3秒，最高时速同样维持在310公里/小时。
虽然加速性能未见突破，但声浪表现将更加震撼。这台4.0升双涡轮增压V8发动机配备了全新排气系统。厂方宣称该系统“进一步放大了这台V8发动机的天籁之音”，声浪将会震耳欲聋，四出式梯形排气管将澎湃声浪导向车尾。
工程师还对9速湿式双离合变速箱进行了调校，官方表示降档反应较前作更为激进。四驱系统维持原有配置，仍可实现100%扭矩后轮驱动，前轮最多分配50%扭矩。
虽然S版本标榜较DBX707更为轻量化，但是核心减重配置多为选装项目。例如碳纤维车顶可减重18公斤，不过其中大部分减重源于取消车顶行李架，而非材质更换带来的效果。
镁合金轮毂作为另一项选装配置，阿斯顿·马丁宣称这是SUV领域的首创。23英寸轮毂可进一步减轻19公斤，关键在于这是非簧载质量——车辆减重最重要的环节。选择镁合金轮毂搭配钢制车顶版本时同样会取消车顶行李架，但厂方未透露具体减重数值。不过这些减重措施对于整备质量约2223公斤的SUV而言可谓杯水车薪。此外，用户还可选装轻量化聚碳酸酯格栅，不过其减重效果可能微乎其微。
悬架系统似乎与DBX707完全一致。厂方表示S版本“继承了去年推出的全套悬架升级方案”，包括针对空气弹簧和电子减震器的新调校方案。虽然强调车辆几乎不存在侧倾，但这同样适用于707版本。主要区别在于转向齿比加快4%，同时转弯半径缩短了约半米。
外观方面，S版本采用黑色格栅以区别于707版本。新车还配备全新前唇、扩散器和侧裙组件，多数可选碳纤维材质。厂方提供红、银、绿三种车身条纹配色方案。
内饰方面，DBX S座椅采用全新人字形纹路设计，若选择碳纤维车顶版本，顶篷将呈现相同图案。S版本在易磨损区域采用皮革包裹，其余表面均覆盖Alcantara材质。消费者也可选择全车半苯胺真皮内饰以替代合成超细纤维材质。
DBX S现已开放预订，首批交付计划于2025年第四季度启动。该车型将与DBX707并行销售，但起售价预计将显著高于后者25万美元的基础价格。
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