你最近看7月的销量没？比亚迪敲出40万辆，零跑也终于把月销推到10万以上，连平日被网友吐槽的长城都微增了3.54%。这场景有点怪，像是一边热闹着，一边谁在悄悄往外走。其实就是这么个对照——热闹的声音来自外海。
再拉近一点看，8月的数据快要出了，差别不大，但你会发现一个趋势正在清晰化。7月国内车市一共卖了146.1万辆，同比下滑20.9%，这数字听起来也挺刺眼的。然后你突然意识到，大家都在“卷”海外。
原因其实很简单：这两年被“卷麻了”的中国车企，已经把方向往外扔。7月卖出40万的比亚迪，里面大约18万来自海外贡献；奇瑞也成了我国单月出口20万辆的首例品牌。其他车企也差不多都在布局出海。你猜怎么着，只要车企还活着，几乎没有谁不往外走。
自去年以来，脖子哥已经跑遍日本、德国、西班牙、英国等多国，还和车企、储能、车商聊了不少。每到一个国家，都会发现那里的情况如果不出门就真想象不到。出海已经被当成了一个大方向，脖子哥说要用万华镜的视角，看看中国车在全球到底怎么跑的。
先看看卖给谁。乘联会给出2026年上半年出口的主力对象：俄罗斯、巴西、英国、澳大利亚等国。这几国的市场形态，恰好对应了三种出海形态：纯政策导向、以车商为主、以及车企主导。
纯政策导向是最特别的，俄罗斯就是典型。俄乌冲突后，欧美日车企撤出，俄罗斯与中亚留下了巨大的真空。中国车在那边一度占据约50%的市场份额，本土品牌如拉达、莫斯科等也在和中国车企合资，推进本土化。但这天上掉馅饼的事，现实里并非容易复制。
真正要看出海趋势，得看国际倒爷们的动向。中东市场是最具代表性的样本。去年去阿联酋卖出约57万辆车，绝大部分是车商们在卖。平行进口的故事早在2014年就开启，疫情和缺芯潮在2020年前后再度推动了车商把国内车型往海外倒腾。这段时间，阿联酋的车商们甚至把宏光 MINI EV也带到了那边跑市场。
在这里，人口结构也决定了市场格局。阿联酋本地人约占12%，剩下的88%都是来自世界各地的务工人群。新车市场大约20万辆，二手车市场却达到了约100万辆。因为本地人有丰厚的福利和高购买力，外来务工人群则更偏好二手车。价格方面，本地新车大多落在10到15万迪拉姆（约合18到27万人民币），二手车的价格也因此形成了更大的空间。外来务工人群中，很多人收入并不高，但公共交通也不发达，买车成为他们的“代储蓄”方式，二手车与外观大气的车型更受欢迎。现实就是这样，中东的车市在短期内仍会以车商主导为主。
巴西这边就更“自由”一些，治安问题和收入结构决定了市场的独特性。那里治安差、犯罪时有发生，华为巴西分公司曾在食堂就遭遇枪械抢劫——这类场景让人对本地化管理有了更深的体会。2017年，奇瑞与巴西CAOA合资成立奇瑞卡奥，2025年吉利又买下巴西雷诺26.4%的股份，组建了雷诺-吉利的合资体。巴西的民众普遍买不起动辄几十万雷亚尔的新车，Polo一辆要11.2万雷亚尔左右。二手市场极大，约有1600万辆规模，新车市场却只有200多万辆，还是以入门的小车型为主。因此2026年中国车企开始加码小型车的投入，海豚MINI、海鸥、EX2、瑞虎5等都成为新车与二手车两端的抢人口号。巴西人喜欢分期付款，通胀记忆在那儿根深蒂固，30天内若修不好就能换新车、全额退款或按比例补偿，这为中国车企在当地建立完善的售后网点和备件前置提供了条件。如果真有大毛病，他们还会用国际空运从国内补件，虽贵但比口碑崩塌要强。Reclame Aqui 这个投诉平台的评分，随中国品牌在巴西逐步稳定。未来的挑战是本土化程度提高，巴西最近把新能源车进口关税抬到了35%，要以市场换技术。为此，比亚迪、长城、广汽等都在巴西建厂，普遍目标是在2027年前后成型。只要根扎下去，渗透率上去就只是时间问题。
英国这边则像拉美的历史教科书外的一场试验。英国是老牌汽车强国，尽管本土车企已大幅消退，但汽车文化根深蒂固，市场仍有韧性。比亚迪选择从“从上到下”的路径来打通英国市场。早在2015年，比亚迪就进入英国市场，先做的是公车业务——toG的大巴，现如今运营着约2750台，纯电大巴市场份额超过40%。储能业务也在英国落地，政府对民生能源项目非常欢迎。随后才把触角伸向C端，在英国总经理葛洪德的分享里，这一过程是从认识、到了解、再到被接受。2024年还和欧洲杯有合作，决赛时正好是西班牙对英格兰，品牌曝光一下子拉满。今年又和曼城达成战略合作，品牌传播进一步升级。店面端，比亚迪在英国三年多时间里建立了43家经销商、143家门店，并鼓励经销商多做活动，走进社区。英国的新车市场里，大多是40到50岁的群体，配合NFC钥匙、旋转屏、车内私密K歌等一系列“小连招”，成交率显著提升。两年半下来，比亚迪在英国的累计销量已经超过了10万，2026年的单月销量也稳稳超越特斯拉。下一步，欧洲市场的棋局就变得更有意思。
欧洲的避关税动作也在加速。为规避欧盟关税，西班牙落下了几个“制造基地”的棋子——MG、吉利、奇瑞、零跑等都在西班牙布局，未来西班牙会更热闹。三五成群的国家轮流上演着各自的出海剧本，除了欧洲，还包括日本、澳洲等地。每一个国家都有自己的风俗、政策和消费习惯，只有把握住这些共性，中国汽车的“出海”才会更稳。
其实他们也在慢慢形成共性。不是十年前那种质量参差、一锤子买卖就收工的局面，而是通过持续深耕海外、把全球化能力真正落地，中国车企正在把出海变成一种常态。也许未来，我们真的能看到全球汽车市场的一场大洗牌。你有过类似的直觉或感受吗？
