青龙山机务分段隶属于原蚌埠机务段，位于安徽省淮北市烈山区杨庄街道的青龙山火车站旁。
它的命运从一开始就与"煤"绑在一起：1966年7月符夹铁路开通，把淮北闸河煤田接入津浦、陇海两大干线；1970年自青龙山西端引出的青阜铁路通车，又连通淮南、淮北两大煤炭基地。青龙山站由此成为符夹线与青阜线的交汇枢纽。
为保障皖煤外运，蚌埠机务段在此增设青龙山机务分段，核心机车交路为徐州北—青龙山、青龙山—阜阳北两段，并承担机车整备、检修、乘务换班和调小机车作业，是苏鲁豫皖交界处列车的"加油站"和"接力点"。
早期主要配属建设型、前进型等国产蒸汽机车，整备场配有煤台、水鹤、转盘等全套蒸汽时代设施；1980年代牵引动力转型，东风4B、东风4C以及美国进口的内电5型内燃机车陆续成为主力。到本世纪初，青龙山至阜阳北的货车、阜阳至徐州的客车多由青龙山机务分段的东风4B型机车担当。
2018年符夹铁路扩能改造，青龙山站新站场、新联锁开通。2019年1月，符夹线、青阜线相继实现电气化，内燃时代落幕，青龙山配属的东风4C等老车逐步退居小运转和调车，最终面临下线报废。
2005年铁道部推行铁路局直管站段改革，撤销蚌埠铁路分局，原蚌埠机务段主体并入南京东机务段，部分职能并入合肥机务段，"上局蚌段"作为独立建制不复存在，青龙山的机务机构也随之变更。如今它的身份是合肥机务段青龙山整备车间，配属数十台机车，涵盖货车、客车和调车机型。
今天的青龙山站已停办客运业务，转为以保障电煤运输为重点的二等区段站，机务整备点则由当年的"机务分段"变成一个车间，继续守着两条煤运铁路的机车出入库，承担机车整备与乘务管理等工作。
