最近，汽车圈里关于一汽-大众旗下的捷达品牌又有了新消息。
这个品牌自独立运营以来，一直走的是亲民实惠的路线，靠着大众的技术底子和较低的价格，在市场上也算是站稳了脚跟。
现在，他们家又准备推出一款全新的SUV车型，命名为捷达VS8。
这款车目前已经正式在生产线下线，从网上流传出的各种照片和申报信息来看，它似乎想在设计和配置上搞点新花样。
这就不免让很多正在观望买车的普通消费者心里犯起了嘀咕：这款新车到底怎么样？
和之前的捷达VS5、VS7比起来，它提升了多少？
在现在这个国产车越来越强、合资车价格不断下探的市场里，它还能像当年的老捷达一样，成为一个让人信赖的选择吗？
我们先从大家第一眼就能看到的外观说起。
这次捷达VS8在车头的设计上，确实跟它的两个“哥哥”VS5和VS7拉开了明显的差距。
它采用了一种现在非常流行的设计风格，中网格栅没有了明显的边界，而是用很多小块的镀铬装饰点缀，一直延伸到车头两侧，和前大灯融为一体。
这种设计的好处是让车头看起来更宽，也更有现代感。
更有意思的是，连接两侧大灯的还有一条贯穿式的灯带，并且中间的捷达车标也能够发光。
这个发光车标的设计，在以前通常是出现在一些价格比较高或者新能源车型上的，捷达把它用在一款主打性价比的燃油车上，看得出来是想努力迎合一下现在年轻人的审美口味，增加车辆在夜间的辨识度。
当然，这种比较新潮的设计也可能会引起一些争议，习惯了捷达朴实风格的人可能会觉得有些花哨，但对于追求个性的消费者来说，这或许是个加分项。
车身侧面和尾部的设计相对来说就比较常规了。
车窗的边框都用了黑色的处理，车顶也涂成了黑色，这样就营造出了一种“悬浮车顶”的视觉效果，让车身看起来没有那么笨重。
根据申报信息，这款车的长度是4米62，轴距达到了2米73，这个尺寸比捷达VS7还要稍微大一点点，已经稳稳地进入了中型SUV的范畴。
车尾部分，它也用上了贯穿式的尾灯，和车头的设计形成了呼应，让整台车看起来整体感很强。
不过，它把排气管隐藏了起来，做成了不外露的设计，这一点可能会让一些喜欢运动感的车主觉得少了一丝力量感。
总的来说，捷达VS8的外观，是在努力地摆脱过去那种中规中矩的形象，试图用更时尚、更科技的元素来吸引新的用户群体。
看完了外面，我们再来看看车内的变化。
对于一款家用车来说，内部的乘坐感受和实用性才是更关键的。
从已经公布的官方图片来看，捷达VS8的内饰虽然整体布局还是能看出大众家族那种简洁实用的风格，但在细节和科技感上确实下了功夫。
最明显的变化就是中控台中央那块大尺寸的悬浮式触摸屏，取代了以往嵌入式的屏幕，这让整个内饰看起来ทันสมัย了不少。
另一个重要的改变是换挡机构，它从传统的地台式换挡杆，变成了方向盘后方的一个小巧的电子拨杆，也就是大家常说的“怀挡”。
这种设计的好处是显而易见的，它极大地节省了前排中央通道的空间，让主副驾驶之间的区域变得非常开阔，储物空间也变得更多更灵活，放个手提包或者几杯饮料都非常方便。
除此之外，为了提升车内的氛围，副驾驶前方的饰板也加入了可以发光的背景灯，座椅也采用了两种颜色拼接的皮质材料，再加上一个面积不小的全景天窗，整个车厢内部的档次感和舒适度，相比之前的捷达车型，确实有了实实在在的提升。
当然，我们也不能期望它在用料上能有多么奢华，毕竟捷达的品牌定位就是主打实在。
它没有像很多同价位的国产车那样堆砌大量的软性材料和好几块大屏幕，而是选择在关键的地方进行升级，力求在成本控制和用户体验之间找到一个平衡点。
这种做法对于那些不喜欢复杂功能，追求简单耐用内饰的家庭用户来说，可能反而是个不错的选择。
接下来要说的，是很多人关心的动力系统。
根据目前的信息，捷达VS8搭载的依然是那台我们非常熟悉的大众EA211系列的1.4T涡轮增压发动机，最大功率110千瓦，和捷达VS7保持一致。
听到这里，可能有些人会觉得有些失望，觉得在如今这个动力越来越强的时代，这台发动机是不是有点跟不上潮流了。
但我们换个角度想，对于捷达这个品牌的目标客户群体来说，这个选择其实是非常务实的。
这台1.4T发动机最大的优点就是技术成熟、稳定可靠。
它在大众旗下众多车型上已经使用了多年，经历了充分的市场考验，无论是耐用性还是后期的维修保养，都让人非常省心，而且费用也相对低廉。
对于一个普通的工薪家庭来说，买车之后的使用成本是必须要考虑的重要因素，一台不容易出毛病、修起来也方便便宜的发动机，远比一个参数亮眼但可靠性未知的“新家伙”要来得实在。
再加上大众集团一贯扎实的底盘调校功底，相信这台VS8开起来的平稳性和操控性依然会保持在一个很高的水准，也就是大家常说的“德味儿”驾驶感受。
最后，也是最关键的，就是这台车的市场定位和价格。
综合来看，捷达VS8的定位非常清晰，它就是冲着那些预算有限，但又希望能买到一台空间更大、品牌更可靠的合资中型SUV的消费者来的。
目前市场上，捷达VS5的起售价在8万多元，VS7的起售价在10万多元。
作为定位更高的旗舰车型，VS8的尺寸更大、配置也更高，因此它的最终定价很可能会落在11万到14万元这个区间。
如果真是这样，那它的竞争力就非常突出了。
在这个价位，想买到其他合资品牌的中型SUV几乎是不可能的，捷达VS8相当于用紧凑型SUV的价格，提供了一台中型SUV的空间和大众的技术背景，形成了一种“降维打击”的优势。
当然，它面临的挑战也同样巨大，因为这个价位区间恰好是国产品牌竞争最激烈的地方。
像哈弗H6、长安CS75PLUS这些车型，在配置、智能化和动力选择上都要比捷达VS8丰富得多。
所以，最终消费者如何选择，就看他们心里那杆秤如何衡量了。
是选择配置更丰富、科技感更强的国产品牌，还是选择技术更成熟、品牌背景更硬、后期使用更省心的捷达VS8，这将是一个见仁见智的问题。
对于那些尤其看重车辆三大件（发动机、变速箱、底盘）的稳定性，对各种花哨功能不太感冒的消费者来说，捷达VS8的出现，无疑是为他们提供了一个颇具吸引力的新选择。
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