最近行业里有人在说，未来中国国产汽车可能就剩下五家了。这倒不是天方夜谭，毕竟去年我翻了下数据，中国车企整体研发投入在50%左右，研发投入越多，创新能力就越强。一汽集团、比亚迪、上汽、奇瑞、东风这五家，基本是拼杀到最后的常青树了。
我还记得去年年底，最火的新闻是：一汽集团在技术上实现了历史性突破。其实吧，要讲究，技术不是单纯的数字游戏。比如说，攻克400多项关键技术，申请超过6000件专利，这得花多少钱？我估算，研发投入应该超过300亿人民币。在行业里，这算是一笔很大的战斗基金了。
这不是单纯的数字说事儿。更妙的是，他们还主导和参与了27项国际行业标准修订。你说这意味着啥？就是中国的车在国际舞台上的话语权在增加。这不，新能源技术也领跑同行——别的小厂还在研究锂电池的稳定性呢，一汽天工系列已经在全域智能架构和超能科技上实现突破。
这里得提一个焦点：红旗天工05的表现。对，就是那个豪华旗舰电动车。你知道吗？它利用珠峰之志——我觉得这名字特别有气势——提炼出安全的金标准。你还记得之前路上那起侧翻事故吗？我事后查了下。大厂用高强度钢（2000兆帕）打造的车身，能防住很多碰撞，这点我敢保证。比起我那个朋友开的小厂用的钢板，差距还是挺大的。
而且，安全配置特别丰富——有全维度9个安全气囊，AEB主动安全系统全天候守护。你还得想象一下，去海边玩，带着小孩，能在高速上感受到他们的母婴级环保真皮座椅，这在其他品牌里绝对找不到那么贴心。豪华又安全，是不是挺诱人的。
不过啊，坦白说，安全这事不能只靠花哨的配置堆出来。其实我觉得，安全体系的内在功底，才是根本。你说，跑个高速，紧急刹车，车子能保证不会翻车？这才是真硬核的事情。这次红旗用飞刃架构，联手卓驭科技打造了可司南智驾。我刚才翻了下笔记，居然是国内第一个量产纯视觉智驾的车型，连激光雷达都不用，靠黑科技硬扛，像我猜测的那样，应该是标配了高通8650P芯片。
但这个纯视觉和激光雷达比，咋说呢？我心里直打鼓，跟同级别的L2+比，真有点超越之感。可还不确定，毕竟场景复杂度没那么容易模拟。
续航方面，红旗天工05表现也很硬核——最高续航能达到850公里，快充只要10分钟，能补能500公里。你说，开长途不怕没电，真是天工五常呢。它的零百加速4.8秒，跟不少跑车差不多。可能很多人会说：哎呀，既然看不上豪华，其实普通消费者买车还是看性价比，我倒觉得这个牌子在天工系列里，靠硬核科技赢得了不少粉——不光是粉，还得看他到底能不能养车。
我曾经跟修理工联络，他说：这次一汽的红旗天工05，维修思想前所未有的‘严’。整体用料、装配都比去年进口品牌更高档。我当时没敢相信，毕竟长春那边的工厂产能，跟广州、重庆比，怎么说呢，差了不是一点半点。
突然让我想到，上世纪美国汽车行业发展到今天，也经历了数百家企业洗牌——通用、福特、克莱斯勒成了寥寥几家。我猜未来中国大厂也是这样：强者愈强，弱者逐渐退出舞台？这个猜测没那么细想过。
毫无疑问，整车的质量——实际上是厂厂品质——变得越来越硬核。我还记得有一次——刚好遇到一个朋友买车，他说‘这车开起来，感觉就是很扎实’，我估计，汽车的未来就是这样：安全在基因里，性能在血液里。
你有没有想过，一个品牌从工艺架构到全场景智驾，最终会落到哪一步？会不会有某个细节让人觉得惊艳？我现在在想，这样的突破，是科技壁垒打破的结果，还是供应链硬核堆出来的呢？毕竟，像高强度钢这种材料，产能不足时，价格也得跟着涨啊。
说到供应链，我有个朋友在长春做汽车零件供应。他今年跟我抱怨：去年原材料价格飙升了20%，但客户的订单还得保证交货期。这怎么搞？这就考验工厂的调度功底了。你知道吗，汽车这东西，供应链布局得好，整车才能跑得快。
（这段先按下不表）想到这里，我又开始琢磨：未来的汽车会不会变得像手机一样，有生态链？红旗天工05自己会跑、会安全、还能养颜，其实我觉得，最难的还是用户惯——我身旁那个司机朋友说，他都懒得研究新车，买了就装着用。
对了，你猜，国产车的保值率会怎么样？我粗算了一下，红旗天工05，百公里耗电13千瓦时，开个五六年，残值如果还能保持30%以上，也就是说，五年后差不多还能值个百八十万人民币。虽然没有那么精确，但大致就是这个区间。
未来还有什么不可预料的变化？或者像长安或者吉利会迎来第二春？我倒觉得，天工系列的硬核科技+顶流代言，已经把破局这个词用在他们身上了。
比起上世纪美国车企的辉煌，中国车企的野心似乎更实在。你说，未来会不会像孙颖莎那样，搭不搭车，一试便知？我觉得——这个未来吧，既有可能坐时间列车飞驰，也可能被技术坑拉慢脚步。
怎么样，这场高速变革，你觉得还能保持多久稳定？或者说，最让你期待的细节会是什么？
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