高速公路限速为120公里/小时，但是有的驾驶人认为是“太保守”。他们觉得车辆性能越来越好，道路状况比普通的公路稳定很多，速度再高一点似乎也不会带来什么大的影响。于是网上流传着一种说法，虽然限速是120公里/小时，但实际开到132公里/小时也没有关系。
这类说法很容易把“可能存在的执法容差”和“允许行驶的最高速度”混淆起来。限速标志标示为120，那么驾驶人应该按照不超过120km/h的速度来行驶。即便个别情况超过限速后没有立刻被处罚，也并不能因此而认为132公里/小时是新的上限。
真正要考量的是车辆是否可以达到该速度，并且驾驶人是否可以一直保持稳定的控制。
高速行驶时，驾驶人的注意力会持续地集中在车道、前车、后视镜和路面变化上。速度越高，单位时间内经过的路程就越长，前方情况留给驾驶人观察、判断和操作的时间就越少。遇到前车突然减速、车辆变道、路面出现障碍或者前方发生拥堵的时候稍微迟疑一下，车辆就会接近危险位置。
从120公里/小时提高到132公里/小时表面上只增加了12公里的时速，体感上似乎并不明显。但是对驾驶过程来说，车辆移动得更快，则安全处置的余量就越来越小了。很多风险并不是因为车辆不能刹车而来的，而是因为驾驶人发现情况、做出判断和完成操作的时间变短造成的。
还有一个容易被忽视的问题就是疲劳。
并不是所有的人都可以在高速公路上长时间保持较高的速度。刚进入高速的时候，驾驶人可能会觉得道路很直、车速稳定，开快一些就不是什么难事了。连续行驶一段时间之后注意力就会逐渐下降起来，眼睛会感到疲劳，并且判断也会变得迟缓起来。速度越快就越要维持持续而紧张的观察状态，在身体和精神上消耗也越大。
从经济性上讲，较高的车速也意味着更多的能耗。车辆所要克服的空气阻力会随着速度的变化而明显增加，车速越高，发动机以及车辆整体的负荷也就越大。对于长途出行来说，“更快”并不能带来成比例的时间收益；但是会增加燃油或者电量消耗。
更重要的事就是不能只看平均速度。“平均速度”并不是衡量驾驶人是否能安全驾驶的标准。高速公路上的实际通行状况不会一直是一样的。不同的路段可能会有隧道、桥梁、弯道、长下坡、施工区域和恶劣天气，限速要求也会因为道路条件的临时调整而发生改变。
因此，120公里/小时不是对车辆性能的限制，而是在道路环境、驾驶人状态以及突发情况之间的安全安排。开得快不等于适合在公共道路上长时间开得快是两回事。
对于驾驶人来说最稳妥的做法不是寻找超过限速多少不会被处罚的方法，而是把限速标志当作明确的界限来对待，并根据天气、车流、路况和自身状况调整速度。高速出行时，快几分钟并不能带来更好的体验；留出足够的观察和处置空间才是真正的安全余量。
