说到新能源车市场，最直观的感受就是变化快得让人晕晕乎乎。去年我还在看一批油电混动车的宣传，忽然就觉得这些车好像被全球新能源潮流边缘化了。某大4S店的销售，曾经跟我调侃：油混比纯电便宜，但没人看这个省油神器了，大家更关注能全电的插混，省个油都没那么划算了。我那时心里一阵唏嘘，觉得这确实反映了市场的微妙变化。
我记得那个销售还补充说过，不过你政策偏心啊，一线城市绿牌真的挺抢手的，但油混车没啥优惠，买车的钱都用在车牌和税上，省个油就有点不划算。那会儿我就开始想，政策是不是在偷偷拉开油混和插混、纯电的距离——真的是油混车不够环保还是被求生欲推着跑？
我也翻了翻一些调研数据——据估算，2024年油电混动车的市场份额估计已不到20%（样本少，有点浮动），而纯电和插混的加起来超过60%。这个比例其实挺明显的。比起几年前，油混还算是市场的宠儿，走量还挺多的。像丰田卡罗拉双擎，去年我问过维修工师傅，他说用料和技术其实不错，但问题在于油电模型的技术其实有点落后，现在都在追新）。这让我觉得，技术真是会追赶。插混的优势在于能纯电跑的里程，比如比亚迪DM-i，百公里油耗能压在3.8升左右，这个数值听起来其实很感人，但要是你不在乎技术的成熟度，可能还是觉得省油才是硬道理。
说到这里，我突然想到一个问题——你有没有觉得，现在很多人都忽略了油电混动车的省油优势？可能他们只看油耗低，但到底省了多少钱？自己算一下：假设每百公里节省3升油，平均在7元／升，年跑1万公里，也就省个2100块。听起来不少，但买车贵了2到3万，差不多得十几年才能回本。而且这中间还要考虑到油耗的实际差异——我身边一朋友说：‘凯美瑞双擎比燃油版贵了五万，但油耗差不了太多啊，省下来的油钱根本抵不了多余的购车费用。’ 这句话一点都没错，真正能省钱还是要看你跑得够多。
我刚才翻了下笔记，有一张照片里放着我的旧购车账单。那是几年前的事，标价13万，油混车。买完后，每年省点油费，连续几年下来，才感觉没有特别赚。更别说维修保养成本会上升，油电混动车必须两个系统都维护：机油、滤清器，还要检查电池、电机。这种多重维护其实挺折腾的。听说维修贵15%左右（这估算基于我碰到的店里价格），电池换掉大概要4-5万，鸡毛蒜皮的事堆起来，心里会打个问号。
这里我忽然想到一个细节，想问问你：你觉得未来二手油混车还能值几个钱？我当时没细想过，估计也就比燃油车低个10-15%的残值。有人吐槽：三年前买的油混车，现在卖掉价格就不行，电池衰减得快，修起来又贵。我猜测，电池池的价格可能还会继续下降，但是换一个角度想，修理这些负担其实也是个障碍，让很多人望而却步。再加上，电池修复的复杂性，也许这就是油混车在未来右转的原因——转变成只能极端需求人群购买的特殊车。
说到这我突然卡壳了，自己居然没考虑过，像出租车司机这样超长距离跑的，其实还能用油混车摊薄成本。（这段先按下不表）我在想，插混和增程车发展那么快，油混在市场上的空间是不是真的越来越小？未来还能找到苟且的理由吗？我觉得，油混车就像早期的功能机，画质差，功能单一，但买的人还不少；插混就像智能机，功能全，体验佳，还不用太担心续航问题。
问题来了，咱们的充电基础设施，要到2025年才算普及得差不多，但现在抠细节来看，充电桩密度和分布，真的能满足普通家庭的日常需求吗？比如我邻居家刚装了个快充桩，可我估算一下，每天通勤8公里单程，充个电就够了。可是要是出差，走远了，插电混的灵活模式还是不够用。你会不会觉得，油混车的平衡在这个时代，反而变得越来越难以找到优势？尤其是当技术和政策都在向纯电转移时。
我心里还存着一个小疑问，可能是不成熟的猜测——难道说，未来市场会出现一种樽前青铜，就是那些技术落后的油电混动车，变成城市交通工具的过渡品？不用充电，也不用完全依赖油，反正未来不知道会变成什么样。说到这里，居然没想到油电混哪里用得多，就是那些空间紧张的方案。这是不是意味着，油混车的价值其实也只在特定范围，比如不便充电的偏远地区或者特殊职业？
我觉得，在新能源变革的浪潮中，从省油神器到价格贵、耗成本，油电混动的日子越发难熬。你有没有注意到，刚推完一款全新插混车型的售后，报价会更透明，技术更先进，体验更佳？就像升级版的智能机器，你说它还能怎么死撑多久？我在猜，油混车逐渐变成过渡品，是不是只是时间问题。还会有快充那种神奇的存在吗？还是说，我们都在用脚投票？
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