2713辆。
听着这个数字，脑海里不禁浮现出一幅画面：星途像是在泥泞中挣扎的小船，越划越深陷。
环比跌了32%，同比直接腰斩71.9%，这不仅是数据的暴击，更像是一声沉闷的叹息。
出口批发9494辆，同样双降，这简直就是在给市场喊话：“我们也撑不住啦！”
国产高端车市场的大舞台上，比亚迪和吉利早已换装新颜、火力全开，电动化和品牌溢价跑道上风生水起，而奇瑞，就好比那条迷路的小狗，在成长的十字路口东张西望，不知该往哪儿走。
说到这，不得不提最近星途来了两位“长城系”的救火队员——刘赫宁和张梦元。
这俩人，一个带着魏牌营销打拼出来的铁血经验，一个则把哈弗从边缘拉回主流阵营，他们俩入职时，圈内不少人都抱有那么点期待：难道真能靠他们扭转乾坤？
可成年人的世界讲究的是现实主义，没有什么圣诞老人，也没法靠换几个人就瞬间翻盘。
你说，是不是？
倒带回去看看奇瑞自己，那可是老江湖了。
从2007年推出观致开始，就一直盯着高端市场啃骨头，可惜硬碰硬撞得头破血流，被宝能接手后负债累累，一度濒临悬崖边缘。
这段历史背后藏着太多故事，有商业上的失算，也有文化自信与现实冲突交织出的无奈。
一句简单的话总结不了它，只能说，这是自主品牌试图跻身豪华细分领域的一场持久战。
2018年星途亮相的时候，大环境还挺热闹——新能源浪潮正刮得欢，各家对高端赛道虎视眈眈。
彼时，比亚迪还没甩出方程豹和仰望系列；领克、魏牌刚冒个头；阿维塔也是新鲜货。
当初奇瑞寄希望于星途成为“自家的奥迪”，既要技术过硬，又要赢年轻人的心。
但七年过去，看见的是产品线铺得满满当当，却卖得稀稀落落，好似仓库堆积了武器，却找不到靶子射击。
具体到车型表现，瑶光C-DM还能挤出664台销量，还算个亮点，但“双子星”系列下半年爆发式滑坡，让人忍不住怀疑，到底是谁在掉链子？
是产品设计出了问题？
还是定位根本跟不上节奏？
动力形式五花八门却各自为政，这种战略散乱感让人觉得团队可能连自己想干啥都糊涂。
而且这种状况透露一个更深层次的信息：研发创新能力跟不上品牌塑造步伐，两者之间像隔了一条大沟壑，好像大家谁也帮不了谁。
再瞧瞧竞争对手们，人家可没闲着。
吉利领克用锐利设计抓住年轻审美，比亚迪靠电池技术续航吹响号角，每一步都是精雕细琢，从未放松警惕。
他们不断刷新消费者认知界限，把用户牢牢拴在怀里。
而我们的主角呢？
小心翼翼地摸索，“稳妥”成了座右铭，就好比窝在舒适区里围炉夜话，却忘记外面已经刀光剑影、硝烟弥漫。
有人问，新官上任会不会烧三把火改变局势？
我倒觉得，这三把火最多只能燃烧短暂激情。
如果管理层只是搬弄营销套路或者调整渠道，没有真正触及产品研发核心、供应链漏洞甚至客户体验，那梦想中的“打造奇瑞版奥迪”，依旧会被现实狠狠拍醒。
在如今飞速迭代的新零售时代，用传统思维想撼动固化格局，无异于痴人说梦。
社会文化背景下，中国年轻消费群体忠诚度低，对汽车要求又挑剔。
他们买的不仅是交通工具，更是一块身份标签、一面科技旗帜。
目前国货确实红火，但别以为所有国产品牌自动吃香。
“颜值+智能+服务”缺一不可，否则就是空谈。
今年多款自主豪华新品发布现场爆满，人气炸裂；反观星途中规中矩展厅冷清清，仿佛没人按门铃敲门，让人唏嘘不已。
当然，引进刘赫宁和张梦元也不是摆设。
这动作至少说明奇瑞愿意放弃某些陈旧思想，希望借助外来力量注入活力。
不过压力山大啊，因为期望值一旦定高，如果表现平平，很快就会变成炮轰对象。
有时候看这些资本人才博弈戏码，本身就是娱乐八卦里的重磅剧集，你懂吧？
聊到这里，我突然想到一句话：“成年人没有救世主，也没有天降好运。”
这句话砸在人心脏上，说的就是现在的星途。
不管未来如何发展，要是真继续滑坡，再漂亮的人设恐怕粉丝嘴角那勉强扬起来的一抹笑容都会凝结成苦涩叹息。
那么，你怎么看待这一幕幕跌宕起伏呢？
或许只有时间才知道答案，但眼下看来，这盘棋远没有那么容易收尾...
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