说真的，第一次坐进这台新凯迪拉克XT5，眼睛瞬间就被那块横贯中控的屏幕给吸住了。一块巨大的33英寸曲面屏，分辨率听说有9K，点亮那一刻，那种视觉冲击力，简直跟之前的XT5判若两车。
要知道，老款的内饰，嗯，怎么说呢，就是有点“时代眼泪”的意思，尤其跟这两年层出不穷的国产新能源车比。但这次，凯迪拉克真像是憋足了劲儿，把整个座舱都给掀翻重来了。
不光是屏幕大，里头那套系统跑起来也挺顺畅，据说用的是高通骁龙8155芯片。逻辑设计也更贴近我们日常用手机的习惯了，不像有些合资车机那么别扭。
而且，新车上来就把能给的都给了，L2级驾驶辅助系统是全系标配，还有360度全景影像、手机蓝牙钥匙、无线充电这些平时得加钱选的东西。这堆配置堆起来，确实显得挺有诚意的。
但话说回来，最让人意外的还是它的实际价格。官方指导价39.99万起，听着是挺高冷的，可市场终端动辄就是13万左右的优惠幅度。算下来，入门门槛直接拉低到26万左右了。
这价格，猛地一看，你甚至会怀疑是不是听错了。毕竟这是一台轴距拉长到2863mm、车长接近4米9（确切说是4885mm），车宽也达到1957mm的中型豪华SUV。
体型确实比老款大了一圈，显得更修长、更舒展了。不再像以前那样看起来有点厚重。尤其是侧面看过去，那个D柱的设计挺特别的，让整个车身线条活泼了不少。
外观也跟着变得更精致了。经典的钻石切割风格还在，但前脸的中网处理得更细腻，外圈加了银色饰条，里面熏黑处理，大灯样式也微调了。整体感觉是时尚大气里透着点锐利。
车尾也更有层次感，尾灯组设计得更立体，看着挺有力量感。配上双边共两出的排气布局，算是把那种美系豪华车的沉稳和运动感结合得不错。轮胎尺寸根据配置不同，有265/45 R20和235/55 R20两种规格。
更大的车身尺寸自然也带来了更宽敞的空间。坐进第二排，一个身高1米75的乘客，头顶还有一拳三指的空间，膝部余量更是达到了三拳。这个表现，在中型SUV里算是挺亮眼的了。
后备箱也因为车身加长而受益。日常状态下有653L的容积，后排放倒后更是能扩展到1589L，比老款多了69L，装载能力实打实地提升了。
动力部分，倒是延续了凯迪拉克比较成熟的方案。全系搭载2.0T涡轮增压发动机，型号是LXH，还加入了48V轻混系统。最大马力有237匹，峰值扭矩350牛米。
与之匹配的是一台9AT变速箱，部分车型还配备了适时四驱系统。官方给出的百公里加速时间是8.3秒，实测油耗大概在百公里8.45升，表现算是中规中矩吧。
但新意在于底盘。中高配车型竟然配了可变悬挂和后桥限滑差速器。这配置一上来，感觉这车不仅仅是城市代步那么简单了，轻度越野或者复杂路况也能从容应对，让它显得更“全能”了些。
凯迪拉克这次在XT5上确实是下了血本，从内到外、从尺寸到配置，几乎是全方位的升级。特别是那个充满科技感的内饰和极具诱惑力的终端价格，摆明了是要抢市场的。
回看销量数据，去年年底冲到过6161辆，看着挺风光的。可最近几个月又掉下来了，分别是3866辆和2145辆。产品力大增、价格又这么给力，销量却有点波动，这倒是挺让人玩味的。
那么，面对这样一台拿出“看家本领”的全新XT5，你还会仅仅盯着宝马X3之类的对手看吗？或许它现在更像一个不按常理出牌的搅局者，用极致的性价比和焕然一新的面貌，试图在这个豪华中型SUV市场里杀出一条血路。
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