“破旧立新”，车界亦然。
几天前跟朋友闲磕牙，我说如今车企门道太多，新款接踵而至，概念车层出不穷，晃得人找不着北。
朋友嗤之以鼻，说，你懂个啥？
有些车，不过是老款换了个皮囊，又出来圈钱了！
这不，奇瑞好几款车型，近期又出现在工信部的新车申报名单里。
这事儿有意思了，乍看是新面孔，细瞧，嘿，这不是熟人嘛？
像许久不见的老友，突然换了个潮爆的发型，得回忆半天才认得出。
先说iCAR 03/03T，早有风声说要归入QQ阵营，现在看，八九不离十。
虽说厂家还没官宣，可你看，车头那打眼的“i”字标摘了，换上了奇瑞风云的徽章。
好比艺人更名，容貌未改，户头却已变更。
车尾也醒目地贴上了CHERY字样，原先叫X3，03T直接晋级成X3Plus版。
这当中藏着点门道，X3的徽标隐于格栅之中，Plus版则傲立于引擎盖之上。
一个内敛，一个张扬。
更值得玩味的是，奇瑞风云的车型谱系里，压根没有X3的席位。
由此推断，这车十有八九还是QQ麾下。
而且申报单位仍旧是奇瑞新能源，QQ系向来隶属新能源板块。
此事说明，车企的营销手法，花样百出，防不胜防！
眼下申报的均为纯电型号，增程版尚需时日。
然而，在奇瑞“混动之夜”活动中，03/03T增程版也曾惊鸿一瞥，采用的是CEM技术路径，与V23的CEM-S略有差异。
个中乾坤，尚待官方进一步揭晓。
最让人略感意外的，是凯翼昆仑iHD再度现身。
这外形，就算现在看，也算不上过时。
然而，它此番最大的变革，在于“内核”的重塑。
凯翼回归奇瑞后，采购而来的混动系统自然作废，取而代之的是奇瑞自主研发的插电混动总成。
引擎是奇瑞第五代1.5TD深度米勒混动专用发动机，变速箱猜测为1DHT150型号，电池亦更换为国轩制品。
这与风云T8的配置颇为接近。
这说明什么？
奇瑞重掌大权后，供应链务必自主把控，好处不能外流。
自家握有插混系统，何必舍近求远？
好比对待自家子弟，定要倾注最好的资源。
还有个小惊喜，2.0TD版的艾瑞泽8Pro版也来了。
前脸造型并无悬念，与之前的图片一致。
但有个小彩蛋，雾灯区域，竟然还有配备雾灯的版本，想必是为海外市场量身打造。
不料国内营销部门相中此设计，直接挪用过来。
这波操作，够灵活！
其实1.6TD版的艾瑞泽8Pro版早就这么干了。
鉴于本次申报属于目录沿用拓展，引擎信息暂未公开，预计还是390T版本。
目睹这些“老款车”换上新装，我猛然意识到，当今社会，许多事情都如此，换个包装，改个说法，便卷土重来。
如同某些商家，将旧货翻新，充当新品售卖。
这种伎俩，说白了，就是欺骗消费者。
当然，奇瑞这些车“老树发新枝”，也未必尽是坏事。
毕竟，技术革新，设计进化。
只要能为消费者提供更优质的体验，也无可厚非。
关键在于，真诚，务实。
切莫妄想仅靠换个外壳便能蒙混过关。
我期盼，车企在“创新”的道路上，多一份诚意，少一些套路。
消费者并非愚昧之辈，孰优孰劣，心中自有一杆秤。
莫要忘记，载舟覆舟，民意如水！
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