32990欧元，约合人民币25.5万元，11月欧洲开订。
一台全新的三菱奕歌，纯电的，续航650公里。
消息出来那天，我翻了翻二手车平台。 一台2021年的奕歌，标价六万多，车商写的是"合资精品SUV，车况极品"。
六万多。 这台车当年新车落地十五万往上。
三年，跌掉一半多。 车主大概从来没想过，品牌会比车先消失。
25.5万买一台三菱，欧洲人愿意。
这事本身就够魔幻。
在国内，三菱最后几年的画风是：欧蓝德越卖越冷，劲炫降价没人看，奕歌基本靠老本。 4S店关一家少一家，维修保养排队等配件，网上全是"还值不值得买"的劝退帖。
到了欧洲，同样一个三菱标，被贴在了一台WLTP能跑650公里的纯电SUV上。
起售价32990欧元，在荷兰含了3000欧补贴，换算过来就是25.5万。 11月正式上市，不是展车，不是概念，是真能下单的那种。
同一家公司，两种待遇。 三菱不是造不出好车，是没在中国造。
这次的奕歌，跟咱们印象里那个奕歌，除了名字，啥关系都没有。
老奕歌是什么？ 1.5T涡轮，溜背造型，广汽三菱产的，开起来还算灵巧，空间是硬伤。
新奕歌呢？ 封闭式前脸，没进气格栅，竖向条状日行灯竖在那儿，黑顶做出悬浮车顶的效果，门把手是隐藏式的。 车尾一道贯穿灯，轮毂尺寸不小，双色，轮眉一圈黑色包围，硬朗那口气还在。
长4470毫米，宽1860，高1570，轴距2785毫米。 后备箱478升，放倒后排能到1670升。
尺寸跟老奕歌不是一个量级，定位也从"个性小车"变成了正经的紧凑型纯电SUV。
内饰更直接——双12.3英寸联屏，车机底层是谷歌那套，支持无线CarPlay和Android Auto。 四个驾驶模式能切，座椅是菱格缝线皮质，白线红边，看着不像日系该有的审美。
这台车的设计语言，一半是电气化的极简，一半是三菱死守的越野基因。 缝合得不算违和。
最大的变化在电池上。
2025年9月首发的时候，只有一款长续航版，装的是87kWh三元锂电池，WLTP续航635公里。
满打满算一年，三菱给它加了电池。
加了两块。
一块是67kWh磷酸铁锂，WLTP续航472公里，15%充到80%只要24分钟。
另一块是把原来的87kWh三元锂升级到89kWh，续航从635公里涨到650公里，15%到80%需要28分钟。
两个版本直流快充峰值分别是165kW和150kW，交流慢充支持11kW和22kW。
前置单电机，功率164kW，约220马力，扭矩300牛·米，比老款多5马力，最大拖曳能力1100公斤。
看出什么了吗？ 外观、内饰、尺寸，一年下来基本没动。 动的全是电芯。
这不是改款，这是一次"电池工程"。 三菱手里的牌确实不多，只能在成本和续航上两头使劲。
再说一个更实在的细节：它降价了。
首发那会儿，荷兰定价45690欧元。
现在入门版直接砍到32990欧。 一年时间，少了12700欧元。
长续航版现在的起售价是40490欧元，老款还在卖。
所以67kWh这块磷酸铁锂电池的真正用途，不是拉续航，是拉低门槛。 三菱要的不是让人仰望，是让人下单。
欧洲紧凑型纯电SUV这块市场，大众ID.4、斯柯达Enyaq都在里面。 三菱用25.5万元的价格挤进去，不是来交朋友，是来抢份额的。
一年降一万两千七百欧，这种幅度只有两种解释：要么当初定贵了，要么现在急了。
那这台车到底是谁造的？
说穿了，雷诺的。
它用的是CMF-EV原生纯电平台，跟雷诺Scenic E-Tech同一个。 在雷诺的法国杜埃工厂，两条线一起下。
67kWh那块磷酸铁锂电池，跟改款雷诺Megane E-Tech是同一块。
三菱官方对这台车的定性很直白——雷诺向三菱供应的OEM车型。 三菱干的事，是改前脸、调车身细节、把Dynamic Shield那套家族设计语言重新标定一遍，然后把标贴上去。
三菱在欧洲卖的Grandis、Colt、ASX，走的都是这条路。
所以"三菱造了台好电车"，得换个说法：三菱借了雷诺的平台，贴了自己的标。
这是一种非常理性的做法。 联盟的资产现成在那里，自己从头搞一套纯电平台，投入大、周期长，三菱现在既没那个钱，也没那个时间。
代价也清楚——三菱主动退成了一个"品牌运营方"，电动化的核心能力，它自己手上没有。
把镜头转回国内，故事就不一样了。
广汽三菱最好的时候，是2018年。 那年卖了14.4万辆，比前一年涨了23%。 欧蓝德一台车干掉10.56万辆，占七成。
2019年，13.3万辆。 还行。
然后开始往下掉。
2020年，7.5万辆。
2021年，6.6万辆。
2022年，3.36万辆。
四年，掉掉掉掉掉掉掉掉到只剩个零头。
出事的前兆很早就有了。 2023年3月，长沙工厂被曝停产。 到4月，广汽三菱的产销数据干脆被并进了"其他"那一栏，不再单列。
2023年7月，广汽三菱正式宣布临时停产，同步做人员优化，复产时间没给。
那年10月24日，三菱宣布终止在中国的本地生产，要卖合资公司的股份。
善后是广汽接的。 1元拿下三菱自动车30%和三菱商事20%的股权，广汽埃安花20.49亿元接盘长沙工厂。 2024年3月，三菱商事和三菱自动车退出股东行列，工厂改名"智享公司"，新增了新能源整车销售业务。
2025年7月，最后一口气断了。 三菱终止了与沈阳航天三菱的发动机合资，退出在华所有合资企业。
这个名字，在中国彻底成了历史。
为什么输？
缺的不是一款车，是六年。
广汽三菱末代车型阿图柯，说白了就是换标的埃安V。 整整六年，没有一款真正意义上的全新车型。
新能源市场跑起来的时候，三菱的更新节奏还停在燃油时代。
退出航天三菱时，三菱自己把话说得很白：考虑到中国汽车产业迅速转向电动化，对中国地区市场环境重新评估。
日系那一整个阵营都在往下走。 2024年丰田、本田、日产、马自达在华销量都有不同程度的下滑，斯巴鲁一年只剩约3600辆。 日系主流合资零售份额掉到12%，同比降了2.3个百分点。 铃木，早走了。
三菱只是倒下的第一个。
最后说个反差感极强的事。
三菱上世纪70年代就启动了中国业务。 沈阳航天三菱、东安三菱，巅峰时期年产发动机破30万台。 比亚迪、众泰、北汽福田，都曾是它的客户。
一家给中国车企供"心脏"的公司，最后自己没车可卖。
25.5万元的纯电奕歌在欧洲能开卖，是因为雷诺把平台给了它。
15到20万元的中国纯电市场，三菱没选，也选不进去了。
现在网上能查到的，是老车主在问："三菱都撤了，我的车以后去哪保养？ "
没人答。
