曾几何时，以南北大众为代表的德系合资，被人们奉为汽车制造业的技术导师和绝对翘楚。然而，在新能源渗透率逼近7成的当下中国乘用车市场，哪怕是制霸全球的巨头，也必须不断自我革新才能保持不败。
以我们熟悉的增程技术为例，曾经是新势力的自留地，也是合资品牌的产品空白。但现在，连大众这种全球市场数一数二的品牌，也开始放下身段，进军增程领域，可见国内乘用车市场适者生存的法则绝不是一句空话。
然而，当大众开始卷增程，增程的天似乎开始变了。
众所周知，在内燃机相关技术上，大众可谓是这颗星球上顶级的存在。而于增程车来说，内燃机虽不参与驱动，但其性能和效率直接决定了车辆的整体动态水平。因此，大众做增程，无疑具有先天技术优势。
10月12日，上汽大众ID. ERA 8X在成都正式上市。新车共推出Pro、Max、Max长续航版、Ultra长续航版四款车型，同步推出多重上市礼遇，限时权益价20.68万元—26.98万元。作为ID. ERA家族德系驾控旗舰SUV，ID. ERA 8X以“天生不挑路”为核心主张，融合德系百年造车底蕴与上汽大众42年本土化深耕实力，为用户带来操控、舒适、智能、安全全面兼顾的全场景旗舰出行体验的同时，也开始改写国内旗舰增程SUV的全新标准。
配置方面，ID. ERA 8X四款车型精准覆盖通勤、家庭、高阶驾控、旗舰尊享等不同用户需求，让消费者按需选择、无需纠结。新车全系标配前双叉臂+后五连杆式独立悬架、德国Continental®前全铝四活塞固定式卡钳、EA211黄金增程器、800V高压快充、行云智能辅助驾驶Momenta R7世界模型、前向192线激光雷达、540°环视影像、9处安全气囊、ANC主动降噪、VSG双层隔音玻璃、感应式电动尾门、隐私电动手套箱、12L双开门智能冷暖冰箱、智能婉风空调、主副驾超清双联屏、W-HUD抬头显示及Smart Surface仪表魔术屏等核心配置，真正做到“入门即大满配”。
驾控方面，ID. ERA 8X更是拥有“天生不挑路”的底气。ID. ERA 8X采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，配备150mm行程双腔空气悬架与连续可变阻尼减振器，并搭载智能预瞄魔毯系统，可提前15米感知前方路面变化。上汽大众将德系百年调校经验与42年本土化研发积淀融入产品开发，工程师针对中国用户真实用车场景反复验证，让车辆在城市通勤、高速巡航以及复杂路况下，都能保持“韧、整、稳”的驾乘感受。
尤其值得一提的是，ID. ERA 8X全系搭载EA211黄金增程器，它基于千万级市场验证的EA211发动机家族开发、针对增程工况专项优化，最高热效率达43%，并采用VTG可变截面涡轮增压、350bar高压直喷等技术，兼顾发电效率与运行平顺性。新车最大扭矩达660N·m，零百加速最快4.6秒，WLTC综合工况亏电油耗5.85L/100km，且可加注92号汽油，实现“满电亏电，强劲如一”。
在新能源用户最看重智能辅助驾驶方面，ID. ERA 8X配备192线激光雷达、毫米波雷达、高精摄像头等全车26组高精度感知硬件，同时全系搭载Momenta R7世界模型，无需额外选装，让更多用户能够享受到高阶智能辅助驾驶体验，实现从“能看见”到“能预见”的技术进阶。
具体而言，通过软硬件深度协同，R7世界模型将“物理AI上车”落到真实用车场景，覆盖借车位错车、三点掉头、避让绕行、过环岛等29个高频复杂用车场景。其中，ID. ERA 8X搭载车位到车位领航辅助功能，可实现从出发车位到目的地车位的行车与泊车衔接，并支持自动过闸机；面对窄路会车，可通过借位避让提升通行效率；在极限窄位泊车、RPA遥控泊车、记忆泊车等场景中，则进一步降低停车难度。
当然，在空间、舒适、安全、环保等其它产品力层面，ID. ERA 8X依旧是上汽大众的行业标杆水准。没错，在目前同价位增程赛道中，ID. ERA 8X算得上遥遥领先。当强大的产品力遇到更强大的品牌背书，当大众开始卷增程，增程车的选购逻辑已然开始重构。
