2026成都车展，豪华品牌又没来几个，比亚迪的9号馆倒是被挤得水泄不通。 王朝网这次端上来的两道硬菜——大汉EV和第三代唐，直接冲着“重新定规矩”来的。
先说大汉。 24.99万元起售，三个版本全压在30万以内。 这价格有意思。 三年前汉系列终端价掉到过18.98万，现在比亚迪硬是用“大汉”这个新名字，把价格拉回了25万级。 说白了就是：此汉非彼汉，加量又加价，明摆着要跟老款划清界限。
5256毫米车长、3130毫米轴距，妥妥的D+级尺寸，比汉L长了206毫米。 但大汉没走传统行政轿车那种方方正正的路线，车头压低，车尾带溜背。 前脸那条2.41米的一体式贯穿日行灯叫“飞檐破晓”，配21英寸轮圈和悬浮轮标——轮子转的时候标始终正立，这细节挺能说明定位。
车内“得房率”90.8%，后排待遇明显比前排高。 黑色PDLC调光玻璃，1秒内从透明切到不透明，这玩意儿之前只出现在仰望U8L上。 31扬声器帝瓦雷音响，氛围灯嵌在扬声器里跟着音乐变色，副驾手套箱还能设密码或者语音打开。
性能数据够猛：四驱版零百3.3秒，极速270公里/小时，100到150公里/小时中段加速3.2秒，制动距离32.83米。 但对买这车的人来说，全系标配后轮转向可能更实用。 转弯半径4.95米，跟海鸥一个水平，地库掉头不用再倒好几把。 云辇-A双腔空悬带100毫米调节范围，加上道路预瞄，减速带和烂路提前识别调整悬架，坡道自动升高车身防托底。
续航是最大标签。 后驱版CLTC 1008公里，四驱版880公里。 第二代刀片电池+0.197Cd风阻+11.5度百公里电耗，硬生生把D级车续航顶到四位数。 闪充5分钟从10%充到70%，9分钟到97%，年底全国要建2万座闪充站。
再来看第三代唐。 这车之前一直叫“王朝8系”，现在正式归回唐家族，跟“大唐”打高低配合。 大唐负责三代同堂七座出行，唐则主攻大五座，把空间全留给第二排和后备厢。
5045毫米车长、2950毫米轴距，尺寸跟之前的唐L很接近。 车顶带点溜背，视觉上没大唐那么方正厚重。 车头同样用了王朝旗舰系列的一体式贯穿大灯，设计语言跟大唐保持一致。
真正的变化在车内。 用了多少年的悬浮式旋转中控屏终于没了，换了一套“星际双屏”。 上面是35.4英寸远端星环屏，取代传统仪表和HUD，显示车速、导航、电量这些信息，模块还能自定义；下面是一整块30英寸无拼接全景屏，负责车机操作和影音娱乐。 类似布局已经在小米YU7、宝马新世代iX3上出现，供应链成熟了，但放在比亚迪车里确实是头一回。 至少说明比亚迪愿意动一动内饰模板了。
后排腿部空间超过1000毫米，靠背最大调到130度，比飞机商务舱还多10度。 后驱版电机300千瓦，电池88度和105度两种，CLTC续航730公里、830公里、850公里三个版本，四驱版确认存在。 底盘跟大汉一样用云辇-A双腔空悬加道路预瞄，能主动升高车身应付烂路，但官方明确表态：这是城市SUV，轻度非铺装路面能应付，不去抢豹5和豹8的活儿。
价格没公布，四季度上市。 参考大唐23.99万到30.99万的售价，唐尺寸小一号又是五座，大概率压在20万上下。 另外发布会上留了个悬念，说还有“杀手锏”没公开，等单独发布。
两款车都标配闪充和云辇-A双腔空悬，二代刀片电池全覆盖。 汉、唐这两个老IP，正在被比亚迪重新拆开、重新定价。
