8 月 28 日，吉利正式对外发布AI 新能源越野技术，整套技术由 GTA 原生新能源越野架构、雷神 EMT 专属越野电混动力、AI 全地形数字底盘三大核心科技构成，搭配全域安全、全域 AI 两大技术体系。这套技术将率先落地银河战舰 700，试图解决传统硬派越野 “越野强则城市舒适性差” 的行业痛点。
与此同时，吉利还公布了用户至上全球品质验证体系。依托全球化试验网络，把全部风险留在试验阶段，拒绝 “速成车”，不让用户充当试车员，为产品出海和全球化发展夯实品质基础。
很多硬派越野用户都会遇到两难：传统非承载大梁车越野能力强悍，但城市行驶笨重、NVH 差、车内空间被大梁侵占；偏向城市的 SUV，又很难应对复杂越野路况。吉利这套 AI 新能源越野技术，不是简单功能堆砌，而是从架构、动力、底盘到安全做系统性重塑，工程层面实现 “硬核越野” 与 “城市舒适” 双向兼容，主要有四大核心突破。
GTA 原生新能源越野架构：把大梁嵌入车身，鱼和熊掌可以兼得
GTA 是吉利专为新能源越野打造的原生架构，吉利在各类全球化架构累计投入已经超过 500 亿元。它最大的创新就是承载式车身 + 一体式大梁的组合，把大梁直接融合进车身骨架，不再是传统独立解耦大梁结构。
材料上从前到后采用梯度超高强度热成型钢材，整车扭转刚度突破40000N·m/deg，相比传统大梁越野车直接翻倍。对比传统独立大梁方案，车身减重 100kg，放到银河战舰 700 整车实现减重 200kg。
这套结构带来多重收益：底盘垂向空间释放 80mm，车内纵向高度提升 4070mm，做到纯平门槛、纯平地板，车内得房率达到 80.3%。碰撞时能量可以通过一体式大梁、多道横梁纵梁分散吸收，兼顾承载式车身的舒适操控，以及非承载车身的抗扭与越野强度。配合6 横 7 纵 8 环一体化笼式内骨骼车身，车顶抗压可以达到 16 吨，相当于 5.8 倍整车重量。
硬件参数同样硬核：空载离地间隙 233mm，接近角 30°、离去角 31°；电池包基础离地间隙达到 313mm，大幅降低越野磕底风险；前悬架行程 232mm，后悬架行程 280mm。低重心设计把银河战舰 700 重心控制在 700mm，侧倾抑制相比传统大梁越野 SUV 提升 21%，跑公路不再晃晃悠悠。
雷神 EMT 全驱 AI 电混：三把锁加持，千匹级越野电混动力
代号 EMT 的这套动力系统，T 代表全地形、三电机、扭矩矢量控制，是面向越野场景全新开发的电混方案。硬件由 2.0T 高效率越野专用发动机 + 三挡 DHT 电驱 + 后轴双 P4 电机组成，实现三电机四驱。
整车综合功率 830kW，是目前全球量产插混越野第一梯队，零百加速 3.95 秒，轮端扭矩可达 13920N・m，推重比 392 马力 / 吨。这套系统打造出两把软锁 + 一把机械硬锁的组合。
两把 “软锁” 依靠三电机解耦实现，不需要车轮打滑之后才介入。GTCS、GTVC 控制系统 2 毫秒完成一次感知决策输出闭环，一秒钟可以完成 500 次扭矩调整，四轮扭矩可以 0100% 独立分配，提前抑制打滑。电驱配备独立双冷却回路，360° 喷油喷淋，长时间重度越野动力不衰减。
后轴内置端面齿机械硬锁，200 毫秒即可完成上锁。遇到单轮悬空、重度交叉轴这类极限脱困场景，硬锁介入之后，可把扭矩集中给到有附着力车轮，单轮扭矩最高放大 200% 至 9000 牛米。
三挡 DHT 电驱各司其职：一挡放大低扭用于攀爬脱困；二挡偏向城市通勤平衡能耗；三挡让发动机维持高效区间做高速巡航。2.0T 越野专用发动机热效率做到 48.41%。五动力源互为冗余，发动机、P1、P3、后双电机，规避越野长途行驶动力中断抛锚风险。同时星睿 AI 云动力算法介入，智能油电决策、智能保电、能量回收，整体能耗优化 15% 以上。
AI 全地形数字底盘：GVMC3.0 超级小脑，普通人也能开好硬派越野
AI 全地形数字底盘的核心是GVMC3.0 智能定海中枢 3.0，相当于整车的超级小脑，打通驱动、制动、转向、悬架，实现横纵垂三向协同毫秒级控制。
这套底盘可以兼容双叉臂、五连杆、空气弹簧、CDC、主动液压悬架多种硬件。搭载主动液压悬架版本支持 AI 预瞄越障：摄像头、雷达提前识别 30 米外坑洼，车轮接触障碍之前就主动抬升悬架，削弱冲击。50ms 响应速度、150bar 建压能力，飞坡落地抑制弹跳，大幅改善越野时乘坐颠簸晕车的问题。
依靠多传感器，车辆可以识别路况、轮胎滑移、导航信息，秒级自动匹配地形模式，也就是 9+6+X 多地形策略。支持 3.36 米华尔兹敏捷掉头；整车 IPX8 防水，支持应急浮水；智能攀爬模式针对岩石坡道，控制车轮不打滑空转；智能拖拽模式适配拖挂房车、摩托艇等场景。
底层是吉利量子级 EEA4.0 电子电气架构，采用 “中央大脑 + 安全小脑 + N 个智能节点”，提供大算力同时强化功能安全。还有不少实用的安全底盘功能：140km/h 爆胎稳定控制系统，爆胎之后依旧保持车辆可控；PCAS 后碰撞主动避让，ASILD 安全等级，进一步规避二次事故。
军工级全域安全体系：翻滚、落水、高原、无人区全场景防护
硬派越野经常去往极端环境，吉利打造的全域安全体系覆盖车身、电池、生存救援多个维度。
星甲车身继承前面提到的一体式大梁、6 横 7 纵 8 环笼式结构，同级唯一隐藏式贯穿防滚架值得重点关注。整车布置 11 根最高 2200MPa 热气胀管，总长 10.6 米，藏在车身内部，不破坏外观造型。发生侧翻翻滚，最大程度减少座舱挤压侵入。整车静态抗侧翻指数 SSF 达到 1.236，重心 / 车高比 0.364，既提升激烈驾驶安全性，也能抑制过弯侧倾，减少后排乘客晕车。
电池采用神盾电池安全系统，拥有电芯、PACK、整车、智能、健康多层防护。电池底部六层防护，包含 DP980 高强钢底护板、聚脲防弹涂层，内凹式防护结构，进一步抵御托底撞击。
针对越野极端意外，支持应急漂浮脱困模式。涉水深度超过 800 毫米自动激活，IPX8 整车密封，最长支持 40 分钟漂浮。借助声呐感知 + 双推进器，可以实现水中前进、原地转向。
去到无人区也有天地互连保障，依托吉利低轨卫星，除南北极外全球通信，无地面信号环境也能发送消息、一键 SOS 求救；还可以记录、分享越野轨迹。同级唯一弥散式 + 鼻吸双模式供氧系统，适配 6000 米高海拔，座舱氧浓度提升至 25.2%，缓解高原反应。
数字安全上实现五级纵深防御，搭载后量子安全算法；功能安全覆盖功能安全、预期功能安全、AISafety，八大系统冗余，上千项安全场景测试。
不做速成车：吉利用户至上全球品质验证体系
技术纸面参数亮眼，最终可靠性要看严苛的实车验证。吉利这套 “用户至上全球品质验证体系” 坚持把风险全部留在试验场，不让消费者做测试员。
全地域、全领域、全链路验证
全地域：布局全球 5 大试验区，合计 16 个试验基地，覆盖 147 个国家地区，13530 种差异化场景，135 种极端工况，覆盖全球 99.5% 用车场景。国内拥有黑河高寒、吐鲁番高温、昆明高原、海南湿热、宜昌越野、上饶综合试验场；海外布局东南亚、澳新、欧洲、中东、非洲等试验节点，复刻高温、45℃高寒、高盐雾腐蚀、不限速高速、大坡度等极限环境。
全领域：280 个专业试验室，3600 余套设备，构建 7+6+X 验证能力，覆盖整车、三电、智驾、座舱以及前沿材料声学等前瞻实验室。
全链路：结合 850 万用户真实反馈形成闭环；拥有 6800 多名验证工程师。新车上市前，要经过海量仿真、台架耐久、实车路试。
吉利每年投入超过10000 台验证样车，年均总试验里程突破 1 亿公里，相当于绕地球 2500 圈。以银河战舰 700 为例，开发周期超过 3 年，动用 859 台试验车，累计行驶 611 万公里，完成 7933 项验证，模拟 80 余种真实越野场景。
重点说下上饶汽车综合试验场，吉利全球 2 号试验基地，占地 6165.15 亩，拥有 75 公里试验道路，可复现 180 种全球典型路况，拿到国内多项官方检测资质。这里有种类齐全的坑洼、卵石、石块、坡道路面，还有完整 NVH、BSR 异响、智能网联测试区域。银河战舰 700 在这里完成小圆凸起、交叉轴、V 沟、驼峰、长扭曲路、应急漂浮脱困等全套科目验证。
吉利深度参与国际标准制定，累计参与 1300 余项各类标准修订，拥有 8133 项专利，其中安全专利 1562 件，国内自主品牌领先。企业内部 7626 项验证标准当中 93% 高于国标，部分测试强度甚至达到国标的 48 倍。
新能源越野赛道越来越卷，很多产品只是在城市 SUV 基础上加一套越野套件。而吉利 AI 新能源越野技术，从架构底层重新思考 “可城可野”。GTA 架构、雷神 EMT 动力、AI 数字底盘、全套全域安全，再叠加庞大严苛的全球验证体系，银河战舰 700 的硬件底子已经全部摆上台面。
当然纸面参数不等于实际体验，后续实车的越野表现、城市日常舒适性、长期可靠性，还要等待我们后续实车测试来检验
