真搞不明白这个把手设计初衷，功能决定安全标准应先满足，再谈廉价和美观，也不是逃避责任的借口

真搞不明白这个把手设计初衷，功能决定安全标准应先满足，再谈廉价和美观，也不是逃避责任的借口

这段话其实挺燃的。有些车，尤其是卡车、SUV，门把手设计得很不一样。我记得那天在工厂，销售小伙子说：要不然你试试这个新设计，外开么？我当时一愣，心想，这叫新设计吗？跟我小时候家里那破自行车一样，都是机械拉杆，要不用电脑控制，出什么问题，都能提前预料。

说白了，门把手这个东西，本身就是个安全配件。你想想，一辆车在大碰撞后，门要不要还能用？如果机制异常（别特指撞击，还有电气故障，像那次我朋友的车突然没反应，拉把手也没用），结果谁来负责？不是说了，满足标准是起点。

我刚才翻了下笔记，发现多数设计，机械外开的条件还真不复杂。比如这个新出的样子货，机械外开按钮基本都是一碰即开。有的还限定在门锁没有同时打开的情况下才能外开。还有个细节我没搞明白：如果机械锁因为严重撞击粘死，那你外开也失效了。就像当年那款埃尔法，强拉几次都打开没用，最后门还得拆了。

但问题是，这一系列设计，到底是为了安全还是为了降低成本？我猜平均增加机械外开系统，成本多了个几百块，厂商都算过了，要不然干嘛？反正你买了车，出事了，保险公司也不会怪机械系统的问题，难不成真让你用车祸撑起个安全。

另一方面，这些设计里，似乎还有将醉驾问题推到门打不开的黑锅的倾向。有人说，酒驾和车门打不开有关？我真是没法完全理解。机械锁要是严重碰撞才变得打不开，那可真是奇怪。醉驾本身跟门锁没啥关系，根本原因还是超速驾驶或精神状态差——这些才是根本。而把门打不开作为推脱责任的工具，这段时间在一些报道里看到过，感觉让人不舒服。

我朋友开那新一代的SUV，轻触开关反应慢得让我心惊，就像那个弹簧已经老了的门，虚晃一杖。反反复复折腾几次才成功开门，真是拙劣。研究了一下参数，轻触开关的失效概率估算起码几十％。这不是差那么简单，是严重不靠谱。在路上，惨案还会上演。

说句题外话，现在这类功能，感觉样子货越来越多，基本都不是真心为安全考虑。没想到可能手机都能扔了—不用再担心什么电子系统出问题，但机械的可靠性却变得越来越脆弱。我要是不小心喝点酒，车直接请你回家——你说这是智能还是反智能？别以为智慧能替我们解决所有问题，有时候，反倒显得更危险。

我就在想，要是增加机械外开，能不能便宜点？我估计，成本加个几百块其实谈不上，关键在于这个系统是不是够稳。我怀疑：如果系统设计不够严谨，可能会出现开门反应不灵的情况。尤其是那些用触摸开关的设计，网络上吐槽的不少。

还有点让我一头雾水：为什么大众那车之前突然这么火？据说就是因为它的机械外开比别人好，耐用很多。你会不会觉得，尤其是在现在这个电子越多越难用的世代，机械其实还是有它的生命力。不过你要注意，这玩意要能开，就得是简单的，要不然就得丰田那样二次开发——一堆机械、电子，搞得跟拼装车似的。

所有的功能都能开不是事儿，问题在于，在哪种情况下开才合理。有人问，机械外开没有开启条件吗？会不会出现任意开门的荒唐场景？我估摸着：不管什么情况都能开？这个万一场景，我估计还得再优化。

说到这，突然想到：以前修车师傅经常说，碰到这些自动化系统，要多点耐心。但你知道么？实践中，就是怕失控。想象一下，万一某天出了事故，门就是无法打开，那场景真是恶心。

（这段先按下不表）但我还得吐槽一句，现代车的设计，很多时候让人觉得像怕麻烦，反而越想越麻烦，比如你遇到酒驾，要是有人说让车帮你送到派出所那也挺怪的。你说智能是不是真的智能？我觉得，就像那些自动泊车，基本都比鬼火差点，要是出了啥事，反倒要你多掏点钱。

你有没有注意到，现在越来越多车在门把手设计上打戏码？其实本质都一样：方便、不出错、能应对突发情况。但是！不少车反反复复折腾，结果门关不上或者打不开。如果你花个十几年买车的钱，依然会被这些设计瑕疵折腾，难免觉得，这车到底要设计成什么样？

最后搁一句，真不知道，未来的车门，还能不能 rely on机械来保底？还是说，我们要从人性化设计变成科技越繁琐越安全的荒谬状态。

（这问一句：你觉得，门锁这个最基础的东西，哪里还会有大惊喜？）

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