最近，咱们车圈里发生了一件大事，可以说是给所有买了或者想买智能汽车的朋友们提了个醒。
您是不是也经常在广告里看到，那些新车又是自动跟车，又是自动拐弯，甚至还能自己找车位，感觉科幻电影里的场景一下子就实现了？
销售人员也拍着胸脯跟您保证，这叫“L2+级辅助驾驶”，能“解放您的双手双脚”。
听着是挺美的，可真到了马路上，这套系统到底是靠谱的“老司机”，还是关键时刻掉链子的“实习生”呢？
这不，央视和懂车帝联手搞了一次大摸底，不比不知道，一比吓一跳，直接把很多车企吹的牛皮给戳破了。
这事儿得从上周那个大测试说起。
央视和懂车帝这次是动真格的了，他们没选那种平坦无人的测试场，而是直接把车开到了真实的高速和城市道路上，专门模拟那些咱们新闻里常见的、特别容易出事的场景。
比如，你在城市里开车，路边停着的车门突然打开，或者从视觉盲区里突然蹿出来一个行人，也就是咱们常说的“鬼探头”。
还有高速上，前车突然一个急刹车，或者晚上开车遇到没有明显标识的施工路段。
这些场景，别说是机器了，就是咱们老司机碰到了都得惊出一身冷汗。
他们找来了市面上最火的36款车，什么新势力品牌、传统大厂的热门车型，基本都到齐了，就像一场智能汽车的“全国统考”。
考试结果出来，那真是几家欢喜几家愁，或者说，是一家欢喜，大家愁。
在最复杂的城市道路测试里，成绩单非常直观。
拔得头筹的，竟然是特斯拉的Model X，通过率高达88%。
要知道，这还是在它的完全自动驾驶功能FSD还没正式进入中国的情况下测的，用的只是基础版的Autopilot。
它唯一丢分的地方，是在一个倒车时躲避移动行人的高难度项目上。
反观其他很多车型，表现就有点不尽如人意了，遇到突发情况，系统要么反应慢半拍，要么干脆就“死机”了，直接撞上障碍物。
到了高速公路测试，情况更是一言难尽。
有些车连最基本的识别前方静止车辆然后刹停都做不到，直接就撞上去了。
这要是放在真实的高速上，后果不堪设想。
最后公布成绩，高速路段通过率最高的，还是特斯拉，Model X和Model 3以83%的成绩并列第一。
懂车帝的主持人也说得很明白，搞这个测试不是为了分个高下，拉个排名，而是想告诉所有车主一个最朴素的道理：现在的技术，还没到能让你完全撒手不管的地步，广告里吹得再神，关键时刻还得靠自己。
这个测试视频一放出来，就像在平静的湖面扔下了一块巨石，激起了千层浪。
首先是咱们普通消费者，很多人看完视频都惊了。
以前觉得花大价钱买的“智能配置”是高科技，现在一看，原来自己每天信赖的，可能是个不太靠谱的“半成品”。
不少车主都开始反思，以前开车时是不是太依赖这些功能了，一边开着辅助驾驶一边刷手机，现在想想都后怕。
这下好了，大家的幻想破灭了，安全意识反而上来了，也算是一件好事。
紧接着，监管部门也注意到了。
交通管理部门很快就发声了，说得很清楚，如果司机在使用辅助驾驶功能的时候，真的敢把手离开方向盘，眼睛不看路，一旦出了事故，不仅要负全责，还得接受处罚。
这就等于从法律层面给大家划了一条红线，别再把“辅助”当“全自动”了。
车企那边也老实多了，以前宣传的时候，恨不得把“自动驾驶”四个字印在脑门上，现在都开始悄悄改口，强调这是“高级辅助驾驶”，需要驾驶员时刻保持专注。
你看，央视这个“小举动”，一下子就把整个行业的风气给扭转过来了。
就在这个节骨眼上，又传来一个消息，说特斯拉那个更厉害的F-S-D，也就是完全自动驾驶系统，最快今年8月就要在中国正式上线了。
这下，国内的汽车厂家压力就更大了。
如果说这次测试是给国产智能驾驶提了个醒，那FSD的到来，就像是给市场里扔进了一条凶猛的“鲶鱼”。
为什么这么说呢？
因为特斯拉的技术路线跟很多厂家不一样。
它主要靠摄像头，像人的眼睛一样去观察和学习，通过分析海量的真实路况数据来训练它的“驾驶大脑”。
而我们很多车企，比较依赖高精度地图。
高精度地图好是好，但它有个致命弱点，就是更新不及时。
比如路上突然多了一个路障，或者临时修路，地图上是没有的，车子可能就识别不了。
而特斯拉的系统，理论上是能像人一样“看到”这些变化的。
这次测试，等于是在FSD正式进来之前，免费给它做了一次效果惊人的广告。
大家一看，好家伙，基础版的都这么厉害了，那完整版的还了得？
这无疑会大大提高消费者对智能驾驶的期望值。
以后大家买车，可能都会下意识地拿特斯拉的标准去衡量其他车。
这对我们的国产品牌来说，挑战是巨大的。
过去那种靠堆配置、玩概念的打法行不通了，必须在核心技术上拿出真本事，才能在竞争中站稳脚跟。
当然，我们也要换个角度看问题。
有竞争才有进步。
特斯拉这条“鲶鱼”虽然凶，但它也能激活整个市场的活力，逼着我们的自主品牌去攻克技术难关，而不是躺在功劳簿上吃老本。
现在测试数据清清楚楚摆在面前，谁在裸泳一目了然。
车企们不敢再信口开河地宣传，交管部门也开始制定更详细的规则，要求说清楚辅助驾驶能在什么条件下用，不能在什么条件下用。
这对于整个行业的健康发展来说，是天大的好事。
它能让真正用心做研发的企业脱颖而出，淘汰那些只想投机取巧的品牌。
从这个角度看，我们反而要感谢这次有点“打脸”的测试，它虽然过程有点尴尬，但结果是好的，它让消费者更清醒，让厂家更务实，让法规更完善，最终受益的，还是我们每一个交通参与者。
这可能只是一个开始，但它至少让大家看清了现实，走上了一条更踏实的路。
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