自7月发布以来，新一代理想L6的越级配置已经吸引了许多用户的关注。
但配置不代表一台车的全部实力，还有很多东西用户在展厅里无法感知，包括安全结构、材料强度、电池安全和底盘设计等等。
他们不会出现在配置表上，但会影响用户未来五年、八年的实际使用体验。
8月5日，我们拆了一台全新的理想L6，把它的越级用料，拆开给大家讲清楚。
今天我们先从最影响车内舒适体验的两个维度说起：座椅和静谧性。
01
座椅的自我修养：让试驾的人“不想下车”。
人在车内的时光，99%都坐在座椅上。一张好座椅，是保证驾驶员和乘客都舒适的最重要的配置之一了。
在舒适性方面，新一代理想L6从设计、功能到用料，都做足了功课。
前排配备两把全尺寸零重力座椅，即便身高一米八的用户，也能轻松躺倒休息，腿部自然舒展，不挡腿、不别脚。座椅搭载带加热功能的四向电动调节腿托，能够为不同身高用户的小腿提供妥帖支撑。无论是充电等待，还是短暂休憩，无需下车挪动位置，主驾也能享受头等舱般的放松体验。
二排座椅同样展现出越级的实力：靠背具备超大角度调节范围，最大可达140°，在同级中处于“最躺”水平。这意味着二排乘客也能享有舒适的半躺姿态，极大缓解长途出行带来的疲惫感。为匹配更大的靠背角度，坐垫中部巧妙地增加了20mm的乘坐压陷量，帮用户在躺姿状态下“兜住”身体，有效防止前滑。
说到坐垫，除了二排的防滑设计，全车坐垫都采用了垂直多硬度分层结构，目的是实现“初段柔软贴合，久坐支撑有力”的效果。由表及里依次为：
面套通风海绵（10mm）
舒适海绵（10mm）
中间层发泡（20mm）
支撑发泡
其中，舒适层与支撑层的厚度均达到同级最厚水准。
此外，新一代理想L6还搭载以往旗舰车型才配备的18点揉捏按摩功能——靠背12点+座垫6点。肩颈、腰背、臀部等关键疲劳部位，均可获得精准放松。
在拆车直播现场，来自一线的主播雪糕反馈：“每次带完试驾，大家都不太想下车，尤其是打开按摩之后。”
好的座椅，一定是兼顾舒适和安全的。
新一代理想L6标配9个气囊，构筑360°全方位保护网，其中最值得展开讲讲的是主副驾之间的三腔远端气囊。
远端气囊主要应对侧碰、侧翻等场景下，乘员横向偏移带来的二次伤害风险。新一代理想L6的远端气囊从上一代的两腔升级为三腔，体积由35L提升至43L，填充与支撑更充分，对不同身高、坐姿的兼容性也显著增强。
三腔的结构逻辑是：主腔体布置于中控台与主副座椅之间，充盈整个空间，成为气囊主体的坚实支撑；左右两个副腔体分别位于主驾与副驾侧，有效限制头部偏转。展开后横向宽度相比双腔提升40%，大幅降低主副驾在碰撞中“头碰头”的风险。
新一代理想L6的座椅，让舒适触手可及，也让安全如影随形。
02
20万的车，如何做出50万的隔音水平？
NVH一直是理想汽车的看家本领之一。
新一代理想L6在所有噪音高发的关键区域，都精准布置了专属吸声材料。但一台车的NVH做的好不好，不是简单堆砌隔音棉的数量，而是看它有没有把止振、隔音、吸音的关键路径都照顾到。
新一代理想L6是怎么做的呢？
全车地毯：充分利用钣金和毯面之间的空间，全部采用发泡填充，最大限度提升整车隔声量。
前围隔音垫：覆盖面积大，两侧达到A柱钣金的边界，上端基本接近前挡风玻璃，完全不给噪声泄露留缝隙。
全车吸音棉：总面积约5.2平米，相当于2.5张单人床的大小，等于给车内裹上了“两床棉被”。
用户感知最直接的路噪，新一代理想L6从源头做了优化。
什么是路噪？简单来说，就是轮胎与地面摩擦、底盘震动、轮拱敲击等声音，最终传入座舱的那部分。在柏油路、粗糙路面或高速巡航时，路噪最容易被人察觉到。很多车在低速试驾时NVH表现都不错，但一旦速度上来，或者路面条件变差，路噪就会格外突出，影响整车的高级感。
新一代理想L6的应对方案是：
全系标配静音胎，有效降低胎腔共鸣噪音；
轮拱内布置菱形隔音材料，吸收高频路噪和碎石撞击声；
配备4个RNC主动降噪传感器，配合座舱音响系统，用反相声波抵消低频路噪。
从震动源头、传递路径到主动消噪，全方位保障座舱静谧。
拆车直播中，新一代理想L6产品负责人李昕旸还特意展示了和二排遮阳帘配套的海绵——专为消除颠簸路面上可能产生的振动噪音而设计。他意犹未尽地表示，“今天拆到的可能只是整车NVH设计的15%，还有很多特别的细节设计没办法给大家展示。”
新一代理想L6更多的细节，我们在下一篇继续为大家拆解。
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