看到这个极狐T1的火爆，我倒是有点玩味儿。早在去年我就注意到北汽极狐的动作了，那时候还在跟几个同行聊，大家都觉得北汽有点逆势而行的感觉——说白了，就是他们今年能做得没那么差的车型都算挺走心，不算敷衍。极狐T1上市短短12小时大定突破2.6万台，这成绩真是让人咂舌，估算这还得靠一堆人在被价格、续航、空间这三件事缠绕的情况下，还是选择了相信实用和诚意。人家就差今年这个点还敢把市场分那么细，真压住了价不价、量不量的战线。
我记得我刚才翻了下笔记，看到极狐T1的配色图片里，车身那抹亮色让我突然想到，买车的时候总觉得颜色这个事靠谱得不可思议——你在店里，看个颜色会比看尺寸更真切。一个典型例子：我跟一修理工的朋友聊天，他说隔壁那个T1刚交付，车主估计心情还不错，笑得都快拽出车上海。这微妙的细节其实透露了不少，客户满意度不高也不是凭空来的。
说实话，极狐T1在价格、续航和布局上，可以说站在风口——对比它的竞品，比如比亚迪海鸥，差异点就是空间和配置。海鸥确实便宜、续航也够用，但你坐在里头，特别是后排三个人坐下去，说句不好听话，空间还是明显不够大。这就像拼车，拼一两次还行，但要拿出来长跑，空间配置其实才是胜负手。极狐T1的五门五座，也让家庭用车场景变得更合理，不然4座布局，后排再临时坐人，心里总有点别扭。
我在这想打个问号——你觉得有多少用户会在意后排坐得舒服，还是说我就图个续航够用，空间随便凑合？
再说产品策略，极狐T1分入门实用版和顶配惊喜版。我倒觉得这招挺巧：让顾客既能够用，也能抓个新鲜感。顶配的配置，像L2自动驾驶，天幕啥的，在这个价位下相当超值，比一些合资入门车还要贴心。聪明的人也知道，买车不能只看配置。
我刚才还仔细算了心里那点账：425公里续航，油耗换算折算成能源的成本其实不高，百公里大概15元，有几次我自己心算，听说电价平均0.6元/度，算下来光电费就很划算。再加上这个车的制造成本，像我猜测，可能其实在4-5万某个中等偏低区间就能做出。
但有人会问——这个价格是不是太偏了？为什么竞争那么激烈还敢降？这点我觉得，极狐其实是走钢丝。你看阿尔法T等车型，续航好的话，价格确实偏高——但那是面向高端市场的定位；而T1的出现，就是要攻占那些对价格敏感但生活需求看的清的人群。那精准定位是不是也是一种舍得放低——放低点成本，但换来市场份额？
我有个小疑问：是不是极狐在未来能持续保持这种爆发力，还是说只是短期突围？毕竟，一旦市场这边价格战一开始，大浪淘沙，硬拼的市场变得更残酷。
我想，极狐T1的黑马出现，也让我想到一个隐含的逻辑：其实市场上差异化的空间，正变得越来越小。你让我猜，可能很多品牌还没意识到，用户对空间、配置和续航的软需求已变成硬需求。像我有个亲戚，他说：只要续航长点，空间大点，别让我保险费多花钱就行。更别提智能化了，好像这事也变成必须配套，而不是奢侈。
说到这我突然卡壳了——如果市场还会继续升级，极狐T1未来还能走多远？还是会被背后的巨头们压得喘不过气？回到这个价位的性价比战场，我是真的觉得，这次极狐的切入，像是抓住了用户的刚需，但也要小心别走偏。
有个细节，也许你没注意：我注意到很多用户在微博晒图，开T1的不少，感觉好多都是第一台新车，心情就像久违的新鞋一样，既兴奋又忐忑。这个市场，真的是人情味儿多一点。
我还没想好，后续会遇到什么变数。比如市场上新车型会不会反扑？消费者需求会不会变？还是我们，小白用户，最后还是只记得车里那点舒服的空间和续航。
你怎么想？从零到一百公里的加速感之类的，难不难受？还是说，反正开着不累就好，我的细节控其实比激动点的性能更关心那些微妙的东西。
全部评论 （0）