这几年中国汽车行业变化得可真快，品牌多得数不过来，拼销量、拼价格，天翻地覆。但有这么一家厂商，始终低调得像个“隐形人”，却在海外市场干得如火如荼，成绩亮眼。
没错，这家就是奇瑞，到了2024年，全年营业收入直冲4800亿元，比去年增长超过一半，还出口了114.46万辆汽车，连续22年稳居中国乘用车出口第一的位置。
这消息一传开，大家都忍不住夸：真是牛逼哄哄的！
跟比亚迪一比，虽然比亚迪总销量达到了427万辆，营收也是7771亿元，但出口只有41.72万辆，虽然增长了67%，可跟奇瑞的体量相比，差得挺远的。
奇瑞这次动作，可以说是在低调中赚大钱的典范，没有那些花里胡哨的广告炒作，就靠扎实的海外布局，把钱赚得多得不行。
奇瑞成立于1997年1月8日，地点在安徽芜湖，起初条件挺艰苦，尹同跃从一汽过来担任总经理，带领公司开始发展。
尹同跃1962年出生在安徽巢湖，1983年从合肥工业大学汽车专业毕业后，就到了一汽，最开始在基层装配线上干，慢慢往上升，直到当上一汽-大众总装车间的主任，这一干就积累了12年的实践经验。
1996年，尹同跃离开了一汽，加入了芜湖的汽车项目，带领团队从无到有地建立起了工厂。
1999年4月，奇瑞的第一台发动机正式下线，同年的12月，第一辆轿车也顺利出厂。尹同跃一直强调技术自主，奇瑞在早期就专注于发动机和变速箱的研发，避免对外资产生依赖。
尹同跃依然是中共党员，还曾担任过全国人大代表，他带领奇瑞从一个地方的小厂，逐步发展成为具有国际影响力的品牌。不过，在公司成长的过程中也遇到过一些坎坷，比如早期产品定位偏向低端，国内市场口碑有所起伏。
奇瑞的出口历程可以追溯到2001年那会儿。
那会儿，叙利亚的商人对风云轿车挺感兴趣，促成了第一批12辆出口。之后订单越堆越多，规模涨到上千辆。到2003年，成立了国际部，正式展开海外市场的布局。
要说起来，奇瑞比上汽集团起步早了整整五年，2003年就开始搞国际市场了，而上汽到2008年才正式开展海外业务。到2024年，奇瑞的出口范围已经涵盖了80多个国家和地区，全球用户也超过了1200万，还在不少地方建了10个生产工厂。
俄罗斯是奇瑞的最大市场，销售量仅次于本地品牌；在巴西，瑞虎8卖出了2.78万辆，挤进了前十名的榜单。中东、中亚和南美这些地区多数还是挺依赖进口燃油车的，毕竟那里油源丰富，油价低，奇瑞的燃油车型正好符合这些需求。
出口里面，燃油车占了大头，大概80%，平均售价差不多10万左右，利润虽说不多，但销量挺大。到2024年，中国汽车出口总量达到了585.9万辆，比去年增长了19.3%。奇瑞的份额约为17.86%，在贡献的1173.58亿美元中，占了相当大的一部分。
奇瑞能够如此猛的出口，主要得益于它的本土化策略，想想看，奇瑞不仅仅是在卖车，更是在建厂带动当地的就业工们。
到2023年2月，奇瑞投入了4亿美元在阿根廷建工厂，而到2024年4月，又跟西班牙的EBRO合作成立合资公司，想带动老品牌的复兴，还创造了1000个岗位，成了中国品牌在欧洲的第一个整车生产基地。
奇瑞的经销商超过1500家，服务点遍布各地，覆盖面还挺广的。
产品调配也挺接地气的嘛，南美那边路况复杂，就提升点动力；中东那边风沙大，就强化密封性能。尹同跃常挂在嘴边的话是，进市场之前得考虑能给当地带啥好处，而不是只想着赚多少钱。
这种合作共赢的办法，让奇瑞在偏远落后地区稳扎稳打，避免了跟欧美那边抢饭碗的尴尬冲突。
比亚迪在2024年出口了43.3万辆，主要还是靠新能源车，但因为起步比较晚，海外工厂也少，虽然增长挺快，但总量不算太大。王传福自己都说，要向奇瑞学习怎么布局全球市场。
来看一下整体的业绩情况。
奇瑞2024年的总销量达到了260.39万辆，和去年比增长了38.4%，其中新能源车型卖出了58万辆。总营收达到了4800亿，比去年多了1500亿，利润主要来自海外市场，因为国内燃油车的竞争太激烈。
集团首次跻身世界500强，排名到第385位。出口量从2021年的26.92万辆飙升到2024年，增长超过4倍，年均复合增长率达到32.8%，远超中国汽车出口的平均水平。
2024年，中国的出口总量超过日本，跃居全球第一，奇瑞的贡献不可忽视，每五辆出口的汽车里面，差不多就有一辆是奇瑞的。
比亚迪的总营收更高，但它的出口收入只有1004亿，而奇瑞的海外销量几乎占了一半，赚的可是相当有料。这两个品牌风格差别挺大的，比亚迪在国内新能源市场称霸，而奇瑞则靠燃油车出海低调发迹，稳稳地赚着钱。
不过，奇瑞的出口主要集中在俄罗斯、墨西哥、巴西、阿联酋和比利时这些国家，欧美地区的份额相对较少。
从2024年9月27号开始，美方将对中国汽车提高到100%的关税，还禁止技术进口；而欧洲方面则是征收了长达五年的反补贴税。这样一来，奇瑞在欧美市场的道路就变得不太好走，利润的天花板也受到限制。
国内新能源市场竞争激烈得不得了，奇瑞的燃油车还挺依赖的，转型速度也算慢了点。尹同跃说这就像是在高速路上蹲下系鞋带，意思就是说暂时落后，但肯定会追上去的。
到2025年上半年，奇瑞的总销达到了126.01万辆，和去年比增长了14.5%。其中新能源车卖出了35.9万辆，涨了98.6%；出口部分达到了55万辆。
到了2025年，奇瑞全力发展新能源，还携手华为合作打造智界品牌，8月7日签署了战略2.0协议，他们投入超过百亿资金，组建了一个由5000人组成的团队。
高端系列星纪元已经推出，尹同跃亲自连续直播了4个小时，现场进行开车测试。
首次公开募股（IPO）已经在路上啦，早在2004年就开始筹划，到了2025年2月28日，奇瑞正式递交了港股招股书，到了8月27日，证监会也批复啦，芜湖投资控股集团持股21.17%。要是一切顺利的话，预计在三季度就能挂牌啦。
上市一到，资金链就能充实些，补足新能源方面的短板。不过呢，研发投入比例比起同行还算低，产品的竞争力还是得进一步增强。新能源市场的淘汰赛挺激烈，奇瑞出手得还算早，但战略上有点犹豫，定了个2025年的目标：销出320万辆，争取进入全球销量前十名。
奇瑞这套路，真是挺有心思的。
不是盯着价格乱比，而是在专注攻关核心技术。发动机测试那是相当严格，能扛起7.6吨的重物呢。在海外，不光是卖车，还融入到当地，建厂提供就业岗位，带动经济发展。
比亚迪在新能源领域展现出强大实力，而奇瑞则在燃油和新能源方面寻求平衡，出海经验也相当丰富。到2024年，中国汽车出口预计达585.9万辆，虽然2025年的增速可能会有所放缓，但奇瑞的市场份额依然很大，这转型可说是关键中的关键。
在尹同跃的带领下，奇瑞从芜湖的小作坊成长为全球第11大车企，虽然过程里有争议，但数据说话。面对未来的新能源市场，大海般的红海，奇瑞得换个引擎，加入智能的血液才行。
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