你知道吗，这一天终于来了。8月21日，上汽大众的ID. ERA 5S正式上市，限时权益价在8.99万到11.99万之间。五个版本并存：Pure、Neo、Pro、Pro领航、Max。其中11.49万的Pro领航和顶配Max标配酷睿程HS8端到端大模型，Max座椅更是满配，销量也因此更高。
这次试驾车是Max版本，外观天际灰，内饰走的是浮光主题。动力系统里，1.5L自吸发动机搭配130kW前置电机，蓄电的是19.1kWh磷酸铁锂电池，驾驶模式则有舒适、运动、节能和个性化等多种。
舒适模式下，电门几乎没有虚位，踏板响应随踩随有，提速线性且稳。转向助力也切换到舒适，方向盘很轻，高速巡航时还会出现±5°的微小虚位。刹车初段就有明显制动力，整体手感很扎实。
切换到运动模式，电门反应更快，轻踩就能达到舒适模式下半程的提速。刹车更灵敏，底盘偶有点头感，但方向盘变得更稳，直线行驶时的稳定性很好。节能模式下动力会稍显迟滞，踩到底才有明显提速，但各模式的刹车都不错，来回切换也不需要额外适应。
底盘方面，这车保留了大众德系风格，城区开起来灵活，到了高速就显得稳重。时速过百也不会让人觉得飘。过减速带、井盖和坑洼时路感清晰，悬挂的振动回收很快，细碎颠簸被有效抑制。
其实这台车也能应对轻度激烈的驾驶。遇到紧急变道或急转弯，底盘不会大幅侧倾，能稳稳贴地，给人信心。
在驾驶辅助方面，高快路段和城区都做了体验。高速上遇到旁车加塞，它会主动打方向避让，限速牌识别也很敏感，匝道口和辅道的减速牌常常先提醒你。最左侧车道巡航时，遇到匝道口会持续发声提醒，但主路限速始终执行，变道时决策风格偏执，灯起身动都挺快。城区使用时，变道欲望更强，转向灯和车身动作几乎同时进行，适应性很好，但需要司机保持警惕。一次机场航站楼的测试，领航状态下它竟然在下客后短暂停车，过了一分钟再打左转灯驶离，继续完成后续行程，结果让团队都挺吃惊。
静态设计方面，外观采用全新设计语言，封闭式前脸配贯穿式车灯，车侧还有风道和风刃。半隐藏式门把手符合新规，尾灯同样贯穿。灰色车身配亮银色多幅轮毂，运动感和科技感兼具。内饰也走新潮路线，浮光白占比超过八成，座舱氛围灯从主驾门延展到副驾门，视觉很清新。
车机方面，逻辑和国产新能源差不多，但有两点值得分享：下沿的功能栏位，芯片模块集中在这里，边框略微发热。还有主驾迎宾可以记忆一个调节位置，避免迎宾时座椅跑太前或太后，遇到这种情况就重新设定记忆就好。
空间方面，作为紧凑型车，二排体验其实相当不错。后排两侧座垫厚，坐感柔软且包裹性好，膝部空间大约三拳左右。前排座椅调整到与B柱齐平时，170cm的身高仍有三指以上的膝部空间。后备箱容量处于同级平均水平，但左侧的一个凸起占用了横向空间，放长物品时会受影响。
这辆车在新时代的国民家轿定位里，驾控、舒适和智能都到位，价格也显得很有诚意。把它当作一个锚点，大众这样的合资品牌，未来或许真的能慢慢找回自己的主场。
文｜ShinyCar
图｜作者实拍
