九号M5系列一直以家用通勤为主打车型存在。之前车系有M5 100、M5 125、M5 200三个版本，可以满足不同的预算以及动力需求，但是消费者在选择车辆的时候经常会出现一个尴尬的情况：即125版本比较轻便但是动力余量不足；而200版本性能更好但是整车规格和使用成本又不太适合普通城市通勤。现在该区间又出现了新的选择。
从工信部新车公告的信息来看，九号M5系列新增了一款处于中间位置的车型。市场上很多人把这种车称为“M5 150”，但是最终名称、上市信息还是以官方发布为准。它最直接的意义不是带来一次彻底换代，而是将M5产品线原本比较明显的动力断档补上来了。
新车核心参数有代表性的是搭载4kW电机，最高车速为75km/h，整备质量176kg。从数字上看它并没有明显偏向某一个方向的倾向性，既没有刻意地追求高性能也没有停留在入门通勤水平上。
对于日常在城市道路骑行的人来说，“定位”比单纯的堆动力更加实用。125版本更适合预算有限、通勤距离不长的用户，中间档车型可以给需要更强加速能力、偶尔跑较长路线的人多留一些余量。至于200版本，优势在于动力储备，但是并不是每个人都需要更高的规格车身重量和整体配置。
新车比较受关注的是ABS被设置为标配。原有M5 125没有这个配置，两款车外观接近但实际安全配置不同。对于城市通勤者来说，在路口、车辆混行、突发制动等情况下都是常见的情况，但是ABS并不能代替安全驾驶，在紧急刹车的时候可以给驾驶员带来一定的帮助。
新车比较受关注的地方就是ABS被设置为标配。原来M5 125没有这个配置，说明两款车外观接近但实际安全配置存在较大差异。城市通勤过程中路口频繁、车辆混行、突发制动是常见的现象，ABS并不能代替安全驾驶，在紧急刹车时可以给驾驶员提供额外的帮助。
轮胎规格也会发生改变。
新车采用前100/80-12、后110/70-12的组合，并且配有新的轮毂设计。相比单纯改变外观来说，这种调整会更直接地影响到实际骑行的感受。轮胎宽度、胎壁高度和整车调校都会对车辆在变道、转弯以及湿滑路面上的稳定性产生影响。但是参数提升能否转化为明显的体验还要看悬挂、制动手感和轮胎本身的匹配，不能只看纸面数据。
从产品逻辑上看M5新增中间档也是很容易理解的。车架、外观和灯具等部分保持相似，可以降低车型开发以及生产成本；电机、制动和电池等主要部件做区分之后就可以产生不同的版本。对于厂家来说这种模块化的方式利于快速补充产品线；对于消费者来说选车时不能只看外观，配置差异才是决定体验的关键。
目前有关新车最终售价、续航表现和正式上市时间的公开信息还不完全。市场上出现的4000到6000元价格判断更接近对它的定位进行推测而不是官方定价。续航也不能仅仅根据电机功率来判断，还要考虑电池容量、车辆重量、骑行速度以及实际路况等各方面因素。
对正在考虑九号M5的用户来说，新车的价值不是参数最大，“参数最大”只是一个中间选择而已。125不够用、200又嫌规格过剩的人终于有了可以重点比较的车型。至于它能不能成为M5系列里最值得买的一款还要看官方定价和真实的骑行表现来决定。
