如果用一句话概括2025年的汽车江湖，大概是：“99%车企都在卷科技新活，剩下1%在消耗自己的品牌资产。”
但翻开汽车进化史就会明白：汽车产业发展150年，大小经历过很多次技术革新，其中能给用户带来很高情绪价值的创新多了去了。但是产业的持续健康发展中，贡献更大的肯定不是雪佛兰把收音机装进座舱，而是沃尔沃把安全带做成了三点式；肯定不是马自达做出了转子发动机，而是博世和奔驰发明了ABS；法拉利的刹车技术，也一定比他的马力数据更伟大。
如果一个品牌能在近百年里坚持住安全的底线，那它一定配得上豪华品牌。所以我们看到在路上开沃尔沃的都是医生、律师、大学教授这些人，毕竟职业属性让他们比谁都明白——安全就是最大的豪华，比任何花里胡哨都来的实际。
毕竟，沃尔沃和安全之间，已经快成了画等号的关系。
但鲜为人知的是，沃尔沃被安全这两个字绑架太深，导致我们除了安全，很难想起沃尔沃其它的闪光。如果你深入了解沃尔沃，你就会发现沃尔沃有多么被低估。
比如，它是座舱健康标准最苛刻的品牌，是高压充电桩布局最早的豪华品牌，是世界上工厂最环保的品牌，是世界上最关爱女性的品牌，还是世界上最先搞出超级混动架构的豪华品牌…………
2025年5月7日，沃尔沃公布了新车XC70的消息。这款定位于XC60与XC90之间的插混中大型SUV，拥有200公里纯电续航，是豪华阵营里的超级混动第一车。
之所以敢叫超级混动，是因为它拥有205km纯电续航，如果使用直流快充的话，可在28分钟完成30%-80%补能。混动系统由2.0T发动机+双电机组成，综合续航超1000km，四驱版系统最大功率335kW，零百加速5.4秒。
更重要的是智能化。很多豪华品牌在进入新能源时代时，能做好电气化，但是智能化怎么都做不好。这时你会不会觉得国外的软件工程师怎么这么笨？其实软件工程师真的是背锅的，毕竟能做好手机APP的人一抓一大把，而是过去燃油车的电子电气架构实在是不允许啊！
如何理解电子电气架构呢？想象一下你大学时期住过的宿舍楼，一煮泡面就跳闸，而现在的居民楼里哪怕你同时打开洗衣机、烘干机和空调，是不是也没事？这个电线的布局，放在汽车上就叫电子电气架构。
大概2010年左右的时候，我们接触的燃油车的电子电气架构都是点阵式的，控制一个灯、一个雨刷、一个收音机，都需要单独的一个控制系统。这样做，线圈多，重量大，而且对电池的电压要求高，哪还能支持辅助驾驶、冰箱彩电大沙发这些东西呢？
所以，后来电子电气架构变成了域融合架构，也就是将雨刷、大灯这些合并同类项，变成5-6个不同的部门。除了沃尔沃以外，大部分豪华品牌的车现在还在用这个架构。
而沃尔沃XC70的SMA超级混动架构，电子电器架构从域融合架构进化至中央集中式架构。这带来的不仅是安全冗余，而且还能让它支持更高的芯片算力、更强大的AEB系统、辅助驾驶功能等。
另外我们独家爆料一下XC70的外观。照片是用哈苏拍的，也是同样来自北欧的相机。
既然是新能源产品，沃尔沃家族设计语言在XC70上得到新诠释，前脸采用封闭式盾形格栅搭配矩阵式雷神之锤大灯。车侧配备隐藏式门把手和21英寸低风阻轮毂，尾部维京战斧尾灯升级为立体浮雕样式。提供7种北欧自然灵感车色，包括松湖绿、霞光灰等特殊漆面。
网上经常有人探讨沃尔沃是否为豪华品牌，其实这毫无意义。真正应该探究的是它的生存哲学：一家从不用尖叫式的创新来证明存在感，却总能在每个技术转折点交出扎实的答案。
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