一辆车长接近5米、车宽超过1.9米的混动轿车，预售价从11.57万元起，会把消费者的目光从紧凑型家轿带到中型车市场。吉利星瑞L PLUS定于10月17日正式上市，眼下已经开启预售，四款车型预售价为12.57万至15.57万元，限时预售价为11.57万至14.57万元。
它最值得先说的，不是屏幕有多大，也不是车顶那颗激光雷达，而是产品定位变了。星瑞L PLUS不是现款星瑞的小改款，而是一款尺寸更大的宽体中型轿车，打算用空间和不插电混动，在家用车市场里找自己的位置。
车身长4956毫米，宽1915毫米，高1505毫米，轴距2845毫米。这个尺寸已经接近不少传统中型轿车，和同价位常见的紧凑型轿车放在一起，后排宽敞度和行李厢纵深是它最容易讲清楚的优势。
不过，车大不等于每个消费者都需要。日常主要一个人通勤，停车位又紧张，紧凑型车可能更省心；家里经常满载，或者出门总要带上婴儿车、行李箱，接近5米的车身才更容易体现价值。买车到底看配置表，还是看一家人平时怎么用？
外观走的是吉利中国星最新设计，前脸有直瀑式格栅，格栅上方加入贯穿灯带，车侧保留传统三厢轿车比例，车顶没有刻意压低。尾部采用横向灯组和微微上翘的行李厢盖，提供七种车身颜色，整体没有把家用和年轻化审美拆成两套路线。
座舱的变化也不只是把屏幕做大。车内配有15.4英寸2.5K中控屏、10.2英寸液晶仪表和16.6英寸抬头显示系统，车机使用Flyme Auto 2，手机与车机账号、导航和应用可以互联。
中控区还保留实体旋钮和常用快捷操作，副仪表台下方留有开放储物空间，前后排都安排了充电接口。开车时，导航信息可以看抬头显示，常用操作也不必全挤在中控屏里，这种分工对不想频繁低头点屏幕的人更实用。
车内还加入EVA实体机器人，可以通过动作和语音与乘员互动，并联动空调、音乐等功能。高配车型提供二十三扬声器音响，前排座椅具备加热、通风和按摩。配置看上去丰富，但四款车型之间差价也主要落在座椅、音响、辅助驾驶和轮圈等部分，买入门版并不能自动获得所有高配体验。
空间是尺寸变大的直接回报。2845毫米轴距和接近1.92米的车宽，为后排腿部和横向乘坐留出余量，地板也尽量做平，前排座椅靠背经过收薄处理。官方给出的座舱利用率为84.5%，后排坐垫长度和靠背角度也更偏向长途乘坐。
行李厢同样受益于车身纵深，后排座椅可以按比例放倒。对一家人出行来说，乘客坐得下、行李也能装得下，比某一项屏幕参数更常被用到。
动力方面，全系使用i-HEV油电混动，不用外接充电。系统由1.5T混动专用发动机和电机组成，发动机最大功率120千瓦，峰值扭矩255牛·米，驱动电机最大功率175千瓦，峰值扭矩262牛·米，百公里加速7.7秒，WLTC综合油耗为3.98升每百公里，使用92号汽油。
简单说，这套系统保留了加油即走的习惯，低速起步和走走停停时更多依靠电机，高速巡航时发动机保持高效工作。它不像插混车型那样需要充电条件，也没有大容量动力电池带来的使用环节，对没有固定车位、又想降低城市通勤油耗的家庭，确实少了一道充电门槛。
11万至15万元市场并不缺混动选择，比亚迪秦L和吉利银河星耀都在这个价格区间构成竞争参照。星瑞L PLUS的思路，是把车身做大，同时保留非插电混动；消费者在意的不只是省油，还会比较后排、配置和日常补能是否方便。
它与这些混动车型相比，差异不在于单一参数，而在于更强调宽体车身和传统加油使用方式。另一边，消费者也可能拿它和速腾、思域等紧凑型轿车比较，或者把预算继续往上挪，看看凯美瑞、雅阁的低配版本。选择多了，星瑞L PLUS就得把“大空间加混动”的账算得足够清楚。
智能驾驶是高低配差别更明显的一处。高配车型车顶配备激光雷达，搭载千里浩瀚H5方案，可覆盖城市道路、高速领航和自动泊车，传感器与辅助驾驶计算平台由原厂整合。激光雷达并非全系标配，预算较低的版本和高配版本，驾驶辅助体验会有差别，不能只看宣传中的最高配置来判断整车水平。
底盘基于CMA架构开发，由路特斯团队参与调校，采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，麋鹿测试成绩为80.2公里每小时。较宽车身和较长轴距有助于高速稳定，电机响应则能照顾城市起步和超车。至于实际乘坐感受，仍要等试驾后才能判断，参数不能替代亲身体验。
四款车的动力和车身基础相同，11.57万元限时预售价负责拉低入门门槛，激光雷达和更完整的辅助驾驶则集中在高配。10月17日正式上市后，最终价格和版本名称才会揭晓，届时最关键的不是某个配置有多亮眼，而是入门版够不够用、中高配加价是否合理。
星瑞L PLUS还将与现款星瑞形成高低搭配，而不是简单取代老款。对吉利来说，这是把产品线往更大尺寸、更高配置延伸；对消费者来说，问题也很直接，近5米的混动轿车能不能以合适价格落地，才决定它能否从“看起来划算”变成真正值得买。
