如今的汽车市场，特别是十万到十五万这个价格区间，竞争可以说是相当激烈。
对于咱们普通老百姓来说，买车就是个精打细算的过程，既要样子过得去，开出去有面子，又要空间足够大，能舒舒服服地载着一家人，内饰配置不能太寒酸，用起来得顺手，最关键的是，续航和动力也得跟得上，不能有明显的短板。
在众多选择中，零跑C01这款车近来受到了不少关注。
很多人可能在网上看过它的图片，觉得设计中规中矩，但当你真正走到实车面前，仔细地看一看、摸一摸、坐一坐，就会发现它在很多细节上都下足了功夫，展现出了超出这个价位应有的质感和诚意。
首先从外观说起，现在的新能源车都喜欢走简约科技的路线，零跑C01也不例外。
不过，它的简约并不等于简单。
就拿车漆来说，很多品牌在这个价位只会提供一些基础的黑白灰，但零跑C01提供了一个与国际色彩权威机构潘通合作开发的特别颜色，叫做“摩根粉”。
这个名字听起来可能有点挑人，但实车效果却非常惊艳。
它不是那种轻浮扎眼的粉色，而是一种带有金属光泽的、非常柔和温润的色调，在不同的光线下会呈现出微妙的层次感，有点像宝石散发出的光芒，显得既特别又高级。
这种对色彩的讲究，体现了国产品牌在审美上的进步。
当然，如果觉得这个颜色太大胆，它还有灰色、黑色、白色等多种常规颜色可选，其中金属灰的质感也相当不错，能很好地衬托出车身的线条。
车身造型是零跑C01的一大亮点，它采用了非常流畅的溜背式设计。
车顶的线条从B柱之后就开始缓缓下沉，一直延伸到车尾，形成一个优美的弧度。
厂家介绍说，这个车顶下压的角度经过了精确计算，达到了17.2度，其设计灵感来源于旗鱼的背鳍，目的不仅仅是为了好看。
这种设计能够极大地优化空气动力学性能，使得整车的风阻系数低至0.197Cd。
这个数字可能听起来有些抽象，简单来说，风阻越低，车子在高速行驶时遇到的空气阻力就越小，也就意味着更省电，能跑得更远。
一个漂亮的设计背后，还隐藏着实实在在的节能效果，这就是现代汽车工业设计的巧妙之处。
同时，它的车身尺寸也很有优势，车长接近4米8，轴距超过2米7，这些数据在同级别中都属于中上水平。
尤其值得一提的是它1米88的车身宽度，这个宽度带来了非常可观的横向空间，最直接的好处就是后排如果坐三位成年人，肩膀之间不会觉得拥挤，长途乘坐的舒适性会好很多。
进入车内，零跑C01在内饰用料上的大方会给人留下深刻的印象。
在很多同价位的车型还在大量使用硬塑料来控制成本的时候，这款车在乘客能接触到的大部分区域都使用了软性材质包裹。
根据官方数据，全车的软质覆盖率达到了88%。
无论是中控台上方，还是车门内侧的扶手区域，摸上去都是带有弹性的柔软触感，并且在很多地方还配有工整的缝线作为点缀，一下子就提升了整个车厢的档次感和温馨感。
前排座椅的设计也充分考虑到了人体工程学，坐垫长度足够，能够为大腿提供充分的支撑，靠背的包裹性也很好，能把驾驶员的身体稳稳地固定住，长时间开车不容易感到疲劳。
在功能配置上，主驾驶位提供了电动调节、座椅加热和通风功能，尤其是座椅通风，在炎热的夏天绝对是一项能极大提升幸福感的功能。
副驾驶位虽然少了通风，但保留了加热功能，考虑到成本和定位，这样的配置也算是相当有诚意了。
中控区域的布局非常简洁，大部分功能都集成在了那块14.6英寸的悬浮式中控大屏里。
这块屏幕的分辨率达到了2.5K级别，显示效果清晰细腻，触摸操作的反应也很流畅，没有明显的卡顿感。
屏幕下方巧妙地设计了一个悬浮式的储物空间，可以轻松放下一个女士手提包或者其他杂物，前端还集成了一块带防滑垫的手机无线充电板，用起来非常方便。
一个很有意思的创新设计是在副驾驶前方的中控台上，预留了六个标准的拓展接口。
车主可以根据自己的需求，选装一些官方或者第三方开发的配件，比如小桌板、化妆镜、储物盒等等，让车内空间变得更加个性化和实用。
这种开放式的设计理念，体现了厂家对用户多样化需求的尊重和思考。
当然，一辆车好不好，最终还是要开起来才知道。
在驾驶体验方面，零跑C01的表现很符合它家用车的定位。
它搭载的后置电机最大功率为160千瓦，换算成马力大约是218匹，峰值扭矩240牛·米。
从数据上看，它不是那种追求极致性能的“猛兽”，但在实际驾驶中，电动机“随叫随到”的动力输出特性让它开起来非常轻快。
在城市里跟车或起步，只需轻踩加速踏板，动力就会非常平顺、线性地释放出来，完全没有传统燃油车换挡时的顿挫感。
这种调校风格非常适合家庭使用，即使是新手驾驶，或者车上载有老人和小孩，也能提供一个非常安稳舒适的乘坐体验。
如果切换到运动模式，动力响应会变得更加积极，中段加速超车时也能提供充足的信心。
在底盘悬挂方面，零跑C01采用了前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬挂组合，这在同级别车型中是比较主流且厚道的配置。
整体调校风格明显偏向于舒适性。
在行驶于铺装良好的城市道路时，悬挂能够很好地过滤掉路面的细碎颠簸，保证车身的平稳。
在经过井盖或者一些小的坑洼路面时，车内只会感觉到轻微的起伏，震动很快就会被化解掉，没有多余的晃动。
不过，在面对一些比较高的减速带时，后悬挂的处理会显得稍微软一些，车身可能会有一点短暂的余震，但这并不影响整体的舒适性，反而能说明它的调校取向非常明确，就是为了最大程度地保证日常家用的舒适感。
对于电动车消费者最关心的续航和充电问题，零跑C01也交出了一份不错的答卷。
它搭载了容量为67.1千瓦时的磷酸铁锂电池，官方公布的CLTC工况续航里程为650公里。
我们都知道，实际续航会受到驾驶习惯、路况、气温等多种因素的影响，通常会比官方数据打一些折扣。
根据多数车主的反馈和媒体的测试，在比较温和的驾驶方式下，这台车在城市和市郊综合路况下实现550公里左右的实际续航是比较稳妥的。
这个续航水平，对于绝大多数用户来说，满足一周的日常通勤是绰绰有余的，即使是周末进行短途的跨城旅行，也基本不会有里程焦虑。
此外，它的快充效率也比较高，在合适的充电桩上，将电量从30%充至80%大约只需要不到20分钟的时间，也就是喝杯咖啡、上个洗手间的工夫，又能补充数百公里的续航，极大地提升了用车便利性。
同时，车辆还配备了电池液冷和PTC加热系统，这能有效保证在寒冷的冬季，电池的充电效率和续航表现不会出现大幅衰减，对于北方地区的用户来说是一个非常重要的保障。
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