比亚迪这半年卖得是真猛。180.85万辆新能源车，插混反超纯电成了出货主力，86.75万对90.99万、出口同比涨近七成，本地化工厂在东南亚、拉美、欧洲一家接一家落地。
销量、储能、出口，该拿的头名都拿了。
但账本摊开来看，另一栏却不太好看。归母净利123.25亿，同比降了20.54%、营收3448.15亿，缩水7.13%。
销量在涨，钱在变少，只说明一件事：单车均价被价格战拽下来了。
180万辆摊到每辆车头上，净赚约6800块，还是把电池、储能、电子代工全算进来的数。6800块，不够一台顶配iPhone。
五年前这个数字能翻好几倍。
赚得少了，是不是要完？倒也没有。经营现金流373.34亿，同比还涨了17%。卖车收的是真金白银，利润缩水不是现金流断裂那种缩法，是主动让利换规模。
年初价格战打到年中，十万级市场杀红了眼，比亚迪是出货量最大的那个，躲不开，也没想躲。
让它撑住的，是两张牌。
一是技术。第2代刀片电池落地，FLASH超快充上车，仰望U7做了次实测：9天350次10%到97%的快充循环，电池健康度还有98%，衰减只有2%，9分钟能充到97%。
普通快充桩主流功率也就60到120千瓦，充到80%起码半小时起，它把补能时间从半小时打到了十分钟内。
二是网络。5个月建了10000座1500kW闪充站，国内头一家超充干到万站规模，年内奔两万座去。全国公共充电枪平均单枪功率才49.97千瓦，它一座闪充站顶30座。
充电前几年是电动车最大短板，现在正被头部玩家砌成护城河。
把同行半年报摆在一起，画面更清楚。广汽净亏44.67亿，亏幅扩大七成多；北汽蓝谷卖了不到10万辆，亏19亿多；理想亏40亿。
一圈比完，比亚迪123亿净利在中国车企里依然是独一档。它的问题不是不赚钱，是赚得不如以前多。
落到买车这事上，这两年确实是黄金窗口，十万出头能买到以前二十万才有的配置。可窗口不会永远开着，等价格战打到没人跟的那天，优惠缩水是必然的。
连最能扛的比亚迪，单车利润都肉眼可见地变薄了。
别只盯车价，充电条件、电池质保、售后一起算进去，账才算得明白。比亚迪这份半年报谈不上好看，但诚实：规模还在涨，利润在让渡，这场仗没人能轻松抽身。
互动问题：比亚迪继续卷价格，单车利润越走越薄，你是站它继续卷，还是希望它涨点价保利润？评论区聊聊。
