市场观察显示，新能源汽车市场逐步扩大，用户对乘坐体验的关注度持续上升，晕车问题成为关注焦点之一。
首先，瞬时线性加速会引发感官冲突，电机零延迟输出、无换挡顿挫使眼睛看到的路况与身体的加速感不同步，容易产生晕动。其次，动能回收在松开油门时通常以较强力度减速，且多在中高档位出现，产生无声顿挫，持续刺激前庭系统；使用单踏板模式时，风险更明显。再次，静谧性过高让视觉感知和听觉、触觉的动力变化不同步，眼睛看见提速、减速，耳朵却几乎听不到声音，未成年人乘坐的晕车率甚至高达51%。最后，底盘调校偏软，悬挂行程较长，过井盖和减速带时容易出现多次俯仰与摆动，回弹缓慢累积晃动，干扰平衡感。对照数据表明，电动汽车乘客晕动症发生率为38.2%，燃油车为25.1%，差距在实际样本中具有统计意义。
实测提出若干无需改装即可在日常使用中缓解不适的做法。驾驶侧调整包括将动能回收档位设为低强度、避免单踏板全程模式、尽量保持线性加速、必要时开启车内轻微声音反馈以增强感知同步、进入拥堵路段前提前减速并保持稳定车速，减少急促变速。乘客方面，坐姿要端正、头部固定、视线始终向前方，尽量避免低头看屏幕；保持车内适度通风，前排视野更开阔、晃动幅度也更小，饭前或疲劳时尽量避免乘坐。
研究与实测表明，电动车晕车源于加速、回收、静音以及软性悬架的综合作用，通过调整回收策略、调整动力输出节奏与维持合适的悬挂与姿态，当前在售车型的晕车情况已有明显改善。
