去年，北京汽车重新整理了一下产品线，划分为悦野性能、悦己出行、悦旅户外三大系列，分别对应BJ40、60、80；新魔方、X、U、EU系列；BJ30。没错，BJ30的车型定位现在是独立“悦旅户外”系列，偏重轻越野、户外的定位。
老车迷应该知道北京BJ30最早被称作BJ20，后经过北京汽车改款和对整个产品线的梳理，改成了现在BJ30的命名方式，现在见到的最新车型属于BJ30的第二代。从首款车型开始BJ30就延续了北京BJ系列的越野设计风格，但定位更加大众化，以城市SUV车型为主，这点与Jeep自由侠的定位类似。到了最新一代，在城市SUV基础上增加了户外轻越野的定位，尤其顶配魔核电驱进阶版搭载了双电机四驱系统让其身份更为显著。
外观上我们明显能看出他带有全新BJ40的设计思路。经典的五孔格栅巧妙的与大灯融合一体，大灯内矩形框是格栅的一部分，也是近远光灯组，环装日行灯两边是半圆形，这是和BJ40在设计上的区别。侧面造型虽然同样采用流行的方盒子理念，但他在C柱之后做了悬浮式尾窗，观感上更加富有设计感，多少能联想起当年路虎神行者。既然有户外轻越野需求，BJ30前后离地角度设计的都要比普通城市SUV极致些，25度接近角、30度离去角、215毫米最小离地间隙基本符合户外简单越野的小需求。尾部上黑下浅的处理方式很显高级，尾灯采用独立的竖条形状与黑色尾窗装饰整合，车尾中间部分带有“北京”字样Logo，遗憾是上掀式尾门开启方式无法选装小背包，多少缺点儿越野味道。
很高兴能看到BJ30内饰没有像多数电动车那般设计的千篇一律，中控台一整块面板上10.25英寸仪表盘做了下凹式处理，中央空调出风口设计成独立的长条贯穿样式，包边有常规的黑色和绿色可选。换挡杆造型类似飞机推杆设计，后方类水晶纹理的旋钮有点像宝马iDrive，但实际是驾驶模式选择旋钮，常规版本提供舒适、经济、运动、雪地等四项，而魔核电驱的四驱版本则多增加了泥地、沙地、涉水等三项。另一个增加美观的是右侧的双杯座提供了可翻折盖板，相对于周围充满的硬质包裹，确实能提升内饰的整体品质氛围。
14.6英寸中控屏位于出风口上方，车机采用8155芯片，主界面以一大一小两组模块展现，一般导航位于右侧。左边菜单栏常设五项功能，车控、高德导航、音乐、悦野圈APP、常规设置等。最下方则设计有常用的空调、小程序、音量、语音等触屏操作按键。功能性上整合了华为商城，意味着多数常用APP都可下载使用。手机互联系统预装了华为的HiCar和亿联，方便安卓手机用户连接。
消费者关注的空间部分是BJ30的长项，2820毫米轴距配上方盒子造型，前后排的头部和腿部都有充足的空间。车机中的一键露营模式可将主驾自动放平成床，迎合想要午休的用户需求。同时，放倒副驾后配合充气垫更能实现车内双人床的露营模式。方盒子不仅带来不错的乘坐空间，储物空间也是优势，后排座椅放倒是传统硬派SUV的方式，座椅向前翻折能保证靠背放倒后与行李厢平齐，这样就获得了一个方正纯平的1496升、纵深1920毫米的行李厢拓展空间。同时，原厂自带的车顶行李架能承重静态300公斤的货物。
这次对BJ30的驾驶感受仅限于魔核电驱四驱版本，搭载的是1.5T发动机的混合动力系统，结构属于P1+P3+P4的前后双电机布置，用的是2挡DHT变速器。实际反馈在满电状态下起步或低速驾驶时，车辆基本可以当做纯电动车；如果在70公里时速以下处于巡航状态，发动机会只介入给电动机充电，依旧让电动机驱动车辆，也就是大家理解的增程模式；而在高速状态发动机直接驱动车辆以提供充足的动力。这套结构现在属于主流形式，2挡DHT变速器的介入能更好的保证动力输出，尤其是在轻越野环境中，他需要兼顾长时间低扭矩输出的状态。
所以，他在兼顾城市和越野两种工况动力下，油耗表现难免会有些提升，WLTC百公里综合油耗是6.45升，我们实际城市、高速、越野，再加上馈电行驶，百公里油耗是8升左右，面对方盒子和多工况下的行驶，这个表现还是可以接受的。
今年国内的汽车市场竞争进入白热化，大家都拿出了自家的杀手锏要刺刀拼红，去年BJ30的表现尚可，但今年想要撑起北京汽车在紧凑SUV的地位，还是需要在魔核电驱、配置和定价等地方再做优化，同时也需要让消费者知道和了解BJ30。
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