最近汽车圈里有件不大不小的新闻，但数字却挺让人吃惊。
根据公布的销量数据，来自美国豪华品牌凯迪拉克的CT4车型，在刚刚过去的5月份，全国范围内只卖出去了一台。
是的，你没看错，就是孤零零的一台。
这个消息一出来，很多人都觉得不可思议。
要知道，凯迪拉克再怎么说也是个公认的豪华品牌，而这台CT4现在的市场优惠非常大，有些地方的裸车价格已经降到了16万多。
花一个合资品牌A级车的钱，就能买到一台豪华品牌的后驱运动轿车，按理说应该很有吸引力才对，可为什么现实情况却是几乎无人问津呢？
这背后到底发生了什么，值得我们好好聊一聊。
首先，我们得客观地看看凯迪拉克CT4这台车本身到底怎么样。
如果把这台车放到几年前的汽车市场环境里，它绝对算得上是一款特点鲜明、竞争力很强的产品。
它的优点非常突出，主要就集中在“驾驶”这两个字上。
在20万以内的价格区间，它是极少数甚至可以说是唯一一款全系采用“前置后驱”布局的轿车。
可能很多朋友对这个“后驱”没什么概念，简单来说，我们平时开的大部分家用车都是前轮驱动，就像是有人拉着你走，比较稳定省事。
而后轮驱动，就像是有人在后面推着你跑，动力传递更直接，车辆在转弯时的姿态也更灵活，开起来更有乐趣。
很多高性能跑车和豪华轿车都喜欢用这种布局，就是为了追求更好的操控感受。
除了后驱，CT4的动力也相当不错。
它用的是一台2.0T涡轮增压发动机，能输出237匹的马力，匹配一个8挡手自一体变速箱。
这个动力水平，让它从静止加速到每小时100公里只需要6.9秒。
这个速度，在燃油车里绝对算是快的了，日常在路上超个车、提个速，可以说是信心十足。
再加上凯迪拉克品牌本身的光环，以及车内确实用了不少皮质和软性材料来营造豪华感，可以说，对于那些预算有限，但又真心喜欢开车、追求纯粹机械驾驶乐趣的年轻人来说，CT4在当时提供了一个性价比极高的选择。
毕竟，想要在别的品牌上找到类似的驾驶体验，比如宝马3系，那价格可就要贵出将近一倍了。
然而，优点有多突出，它的缺点就有多致命，而且这些缺点恰恰都打在了当前国内市场消费者的痛点上。
最让人无法接受的，就是它那小得可怜的后排空间。
虽然从车身尺寸数据上看，它是一台标准的中型轿车，长度和轴距都不算小，但只要你亲自坐进它的后排，就会立刻明白问题有多严重。
因为后轮驱动的结构占用了底盘的大量空间，导致后排地板中间有一个非常高的凸起，腿部空间也异常局促。
一个身高正常的成年人坐在后面，会感觉非常憋屈，长途乘坐简直是一种折磨。
它的后排体验，甚至还不如很多尺寸比它小得多的紧凑型家轿。
这一点对于中国家庭来说，几乎是“一票否决”的硬伤。
在国内，绝大多数家庭都只有一辆车，这辆车需要承担起通勤、购物、接送孩子、周末带家人出游等各种任务。
实用性，尤其是乘坐空间，是购车时最重要的考量因素之一。
CT4这种几乎完全牺牲后排来换取操控性的设计，就等于主动放弃了最庞大的家庭用户市场。
它把自己定位成了一台“单身贵族”或者“二人世界”的“大玩具”，受众面一下子就变得非常狭窄。
除了空间问题，它的内饰设计和科技配置也严重脱离了时代。
当我们坐进车里，第一眼看到的就是那个仅有8英寸的中控屏幕。
在今天这个连十几万的国产车都普遍装备了超大高清屏幕的时代，CT4的这块屏幕不仅尺寸小，显示效果和操作系统的界面设计也显得非常过时，科技感严重不足。
对于看惯了智能手机、习惯了数字化生活的年轻消费者来说，这样的内-饰很难提起他们的兴趣。
车内的整体设计感也偏向传统，缺乏新意。
这些因素加在一起，让它在面对同价位的竞争对手时，显得格格不入。
当然，光有自身的产品缺陷，还不足以让销量跌到如此地步。
更关键的原因，是整个汽车市场发生了天翻地覆的变化，CT4不幸地被夹在了中间，受到了来自上下两个方向的巨大压力。
首先是来自上方的压力，也就是传统的德系豪华品牌“三巨头”——奔驰、宝马和奥迪。
在过去，这些品牌高高在上，价格坚挺。
但近年来，市场竞争愈发激烈，它们也纷纷放下了身段，开始大幅降价。
现在，一个手握二十多万预算的消费者，已经完全可以够得着奥迪A4L或者宝马3系的入门车型了。
虽然配置可能低一些，但对于很多国人来说，奔驰、宝马、奥迪的品牌形象和社交价值，显然要比凯迪拉克高出一个档次。
在价格差距不大的情况下，很多人宁愿选择一个品牌更响亮的“凤尾”，也不愿意选择一个相对小众的“鸡头”。
凯迪拉克CT4原本的性价比优势，在BBA的降价攻势面前，被削弱得所剩无几。
而来自下方的压力，则更为致命和颠覆，那就是我们国产新能源汽车的全面崛起。
在16万到20万这个价格区间，如今的消费者能买到什么样的国产车？
他们可以买到加速三四秒破百、性能堪比跑车的电动轿车；可以买到装备着冰箱、彩电、大沙发，舒适性拉满的智能座舱；可以买到续航动辄六七百公里，用车成本极低的纯电或插电混动车型。
这些国产新能源车，在加速性能、智能化体验、空间舒适性和使用经济性等几乎所有方面，都对凯迪拉克CT4形成了“降维打击”。
这就形成了一个非常尴尬的局面：追求品牌的人，加点钱去买打折的BBA了；追求实用、科技和经济性的主流消费者，转身就投入了国产新能源的怀抱。
留给凯迪拉克CT4的生存空间，就只剩下那一小撮既钟情于传统机械驾驶乐趣，又对后排空间和智能化配置毫不在意的消费者。
而这个群体，在今天的市场上，实在是太小太小了。
所以，月销量仅为1台，这个数字虽然极端，但它清晰地反映了一个残酷的现实：凯迪拉克CT4这款车的产品定义，已经和当前中国汽车市场的主流消费逻辑完全脱节。
它就像一位坚守着传统招式的武林高手，武艺虽好，但时代已经变了，观众想看的是更酷炫、更实用的新玩法。
它的落寞，是一个时代的必然。
全部评论 （0）