先说结论：对于打算开3-5年就换车的朋友，BaaS确实能省一笔；但如果你想把这辆车开到报废，那买断电池反而更划算。
最近后台不少朋友在问蔚来的BaaS租电方案到底值不值，今天咱们就拿具体车型算一笔5年的账，看看这里面到底有多少门道。
BaaS到底是什么？
简单说就是买车时不买电池，车价直接减掉7万元（标准续航75kWh）或12.8万元（长续航100kWh），然后每个月交电池租金。
以蔚来ET5T为例，整车购买价格29.8万元，选BaaS的话车价变成22.8万元。标准续航电池月租728元（目前有活动是582元，咱们按原价算），长续航月租1128元。
5年费用算细账
拿ET5T标准续航版来算：
买断方案：一次性支付29.8万，5年后卖车，按目前新能源车5年保值率40%-45%估算，大概能卖12-13万左右。5年用车成本里，电池始终是你的资产。
BaaS方案：买车付22.8万，5年月租728×60=43680元，5年总花费22.8万+4.37万=27.17万。比买断少花了2.6万左右。
但这里有个关键点：BaaS的车5年后卖二手车，二手车商会把“电池不是你的”这个因素算进去，收车价会比买断的同款车低1.5-2万。
所以把卖车差价算进去的话，BaaS和买断5年下来的总支出其实差不多，BaaS稍微省了几千块。
长续航版本呢？
拿蔚来ES6长续航版算一下：
买断价格39.6万，BaaS车价26.8万，月租1128元。5年月租67680元，5年总花费33.57万，比买断省了6万左右。
但同样，5年后卖车，BaaS版的二手车价会比买断版低2.5-3万。算下来BaaS依然小省，但没有账面上那么夸张。
什么样的人适合BaaS？
适合BaaS的：
用车3-5年就换车的人。现在新能源车更新太快，很多人开两三年就想换新款，BaaS能把前期购车成本压下来，现金流更灵活。
还有就是想低门槛体验蔚来的朋友，BaaS把购车门槛拉低了7万块，月供压力小很多。
不太适合BaaS的：
打算开6年以上甚至开到报废的人。时间拉得越长，租金交得越多，最后总花费会超过买断。按标准续航算，开8年左右租金就超过7万了，后面纯亏。
另外每年开3万公里以上的重度用户也不太划算，BaaS有里程限制，虽然蔚来现在超里程只收1元/度，但算下来也不便宜。
几个容易被忽略的细节
BaaS用户换电是免费的，但每个月有次数限制。蔚来给BaaS用户每个月4-6次免费换电，普通家用完全够。
还有一个好处是电池衰减跟你没关系。电池状态不好随时可以去换电站换一块，不用担心电池老化问题。买断电池的话，虽然蔚来也有终身质保，但心理上总觉得是自己那块电池在衰减。
另外BaaS用户如果想转买断，随时可以补差价把电池买下来，补的金额是新车电池价减去已经交的租金。但注意，补的是全款，之前交的租金不退。
我的建议
如果你预算够，打算长期持有，直接买断省心，不用每个月想着交租金，卖车时也少一道解释。
如果你想少掏点首付，或者不确定这车能开多久，BaaS是个灵活的选择。尤其是现在蔚来时不时搞免租金活动，赶上活动期上车更划算。
最后说句实在话，选哪个方案都不亏，关键是看你的用车习惯和换车周期。去蔚来门店试驾的时候，让销售按你的情况算一算具体数字，比看任何攻略都准。
你们觉得BaaS划算吗？欢迎评论区聊聊你的看法。
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