奥迪在中国市场扔出了一颗深水炸弹。上汽奥迪，正式放弃"四环"。
消息一出，汽车圈直接炸了。开了几十年、开出去就是身份象征的四环车标，上汽奥迪说不要就不要了。
这不是传闻，奥迪在华品牌资源重新分配方案基本敲定：未来上汽奥迪只运营AUDI品牌，四环品牌完整划归一汽奥迪。
上汽奥迪放弃四环车标：AUDI字母标独闯新能源
先搞清楚一件事，上汽奥迪不是没了奥迪，而是换了个活法。它押注的是AUDI这个字母标品牌。
AUDI是奥迪专为中国市场打造的智能网联电动车序列，不带四环标识。四环品牌则涵盖奥迪全球统一的燃油及电动产品线。
翻译成人话就是，一汽奥迪吃油车基本盘，上汽奥迪All in纯电字母标。
上汽奥迪为什么放弃四环：转型的枷锁
上汽奥迪营销事业部副总经理谢施奇说了句很提气的话：四环，不再是转型的枷锁。
以前上汽奥迪卖车，最尴尬的就是"高不成低不就"。奥迪老用户不认可它的"非正统"身份，年轻消费者又看不到它的科技光环。
与其背着四环的包袱跟自主品牌拼价格，不如甩开膀子做纯电。上汽奥迪这次算是想明白了。
AUDI品牌车型：E5和E7X两款纯电打头阵
目前上汽奥迪旗下运营AUDI品牌的两款纯电车型，E5和E7X。首款车E5 Sportback刚上市时，全网都在质疑车标。
谢施奇透露，到第二款车型E7X上市之后，来自经销商端的反馈明显变了。质疑的声音，正在被销量一点点盖过去。
上汽奥迪高管还说过一句更直白的话：没有人太在乎四环车标了。这话得罪人，但说出了趋势。
奥迪四环车标历史：字母标比四环资格更老
很多人不知道，AUDI字母标其实比四环资格更老。1909年品牌创立时，创始人奥古斯特·霍希用的正是AUDI字母标。
四环是在1932年四家公司合并后才出现的。所以上汽奥迪这次换标，严格说是"复古"，不是"离经叛道"。
这个细节被扒出来后，网友的态度松动了：原来字母标才是老祖宗。
一汽奥迪拿四环守基本盘：燃油车利润命脉
再看一汽奥迪这边，全盘接手燃油车和四环标电车，守的是利润命脉。
燃油车依然是奥迪在中国的基本盘，四环的号召力在商务和行政市场依然能打。一汽奥迪手里握着一手好牌，稳字当头。
南北奥迪这样一分，一个守油车，一个攻电车，互相不打架，资源不再内耗。
奥迪中国分治影响：豪车电动化转型的分水岭
这件事的意义，远不止一个车标。它是传统豪华品牌在中国电动化转型的一个分水岭。
宝马有i系列，奔驰有EQ，奥迪的选择是把新能源单独拎出来，用字母标重新立品牌。三种路径，三条路，谁对谁错，市场会投票。
四环守基本盘，AUDI抢新能源。这句话，可能写进今年车圈的年度总结。至于字母标能不能撑起奥迪的电动未来，就看E5、E7X接下来的销量表现了。
奥迪AUDI E5 E7X销量：字母标卖得动吗
AUDI品牌上市以来，销量曲线挺有意思。E5刚上市被质疑，E7X上市后经销商反馈明显好转。
虽然和BBA的燃油车销量没法比，但在纯电新品牌里，已经杀进了细分市场前列。字母标，正在被市场慢慢接受。
豪车电动化转型对比：宝马奔驰奥迪三条路
宝马的i系列走"油电同堂"，奔驰的EQ做独立产品线，奥迪干脆把新能源单独立了品牌。三条路，各有各的赌注。
奥迪押注AUDI字母标，赌的是中国市场对"新物种"的接受度。这场转型战，胜负要等三五年才能见分晓。
字母标品牌案例：没有四环的奥迪还是奥迪吗
"没有四环的奥迪还是奥迪吗"，这个问题从E5上市问到今天。答案是，消费者正在用销量投票。
AUDI字母标其实比四环资格更老，1909年霍希创立时用的就是字母标。某种意义上，这波是回归初心。
上汽奥迪经销商网络：换标之后渠道怎么走
换标不只是换logo，渠道也在重构。上汽奥迪的直营和经销商体系，正在围绕纯电产品重新布局。
产品线收窄到纯电，渠道聚焦一二线城市核心商圈。上汽奥迪这次是把自己重新定义成新势力了。
奥迪中国销量：分治之后能止跌吗
奥迪在华销量这几年面临压力，分治方案就是冲着这个去的。一汽守燃油，上汽攻纯电，两条腿走路。
能不能止住下滑，看AUDI品牌的纯电销量能不能放量。这场豪车电动化的牌局，奥迪把筹码都押上去了。
