长城超跑计划：“技术秀肌肉”的战略豪赌？

4月29日下午消息，长城CTO吴会肖透露，长城5年前就已经在做超跑了，那时候老板就说要做一辆让人肾上腺素飙升的，让荷尔蒙爆发的车。吴会肖表示，长城想把这个成本再控制控制，并且希望“一旦出来就是一个惊艳四座的一个产品”。并且，这台车是偏Super Car的产品。

对于这台车是否会去纽北赛道，吴会肖表示：“我问了做超跑的总经理，他不让我说，但是前阵子刚把欧洲做纽伯格林赛道的专家请过来了。”她还谈道：碳舱很难，中国没有企业能够做好碳舱。我们碰到了很多困难，做了大量测试。

当长城汽车CTO吴会肖在社交媒体上轻描淡写地回应“五年前就在做超跑”时，这场看似突然的“技术曝光”实则暗藏中国汽车产业最激烈的赛道争夺。在比亚迪仰望U9冲击百万级市场、吉利极氪001FR刷新性能纪录的当下，长城选择以超跑为矛，试图刺破市场对其“技术保守”的固有认知。

从“逆向研发”到“正向超跑”的十年嬗变

长城的超跑梦可追溯至2016年。彼时，长城华冠旗下前途汽车K50以“中国首款电动超跑”之名亮相，但最终因技术积淀不足折戟沉沙。而长城真正的技术储备始于2018年。

其中，蜂巢能源研发的4C超充电池包，可实现充电10分钟续航400公里，其能量密度达350Wh/kg，直逼保时捷Taycan Turbo S的390Wh/kg。

柠檬平台DHT混动技术衍生出的四驱系统，后桥电机可爆发380kW峰值功率，配合主动式液压悬架，麋鹿测试成绩突破85km/h；

在保定风洞实验室累计完成超2000小时测试，风阻系数低至0.21Cd，优于法拉利296 GTB的0.25Cd。

这些技术成果在2023年广州车展的概念车“长城魂”上初露端倪。该车搭载的V6涡轮增压发动机与三电机混动系统，综合输出功率达1200马力，0-100km/h加速时间跻身2秒俱乐部。

从“国民神车”到“高端失语”的焦虑

尽管长城在SUV市场凭借哈弗H6创造过月销8万辆的神话，但其品牌天花板始终卡在20万元价位。

2024年财报显示，长城汽车单车平均售价为13.8万元，不足蔚来汽车的40%。这种“性价比”标签带来的副作用愈发明显。

毛利率承压，2024年长城汽车毛利率为17.2%，而比亚迪高端品牌腾势达25.6%；用户圈层固化，哈弗车主二次购车升级时，仅有8%选择魏牌，远低于领克车主32%的品牌留存率；技术溢价缺失，同为柠檬平台产物，第三代哈弗H6与魏牌摩卡的配置相似度达65%，但价格差仅为30%。

超跑计划恰似一把双刃剑，成功则能重塑品牌形象，失败则可能加剧资源分散。

当然，造超跑从来不是一门划算的生意。据麦肯锡测算，开发一款全新超跑需投入超20亿美元，且几乎无法实现盈利。

后记：中国品牌需要怎样的超跑？

在电动化浪潮下，超跑的定义正在被改写。长城的选择，或许藏在吴会肖的回应中：“我们不是要造‘中国版法拉利’，而是要造‘电动时代的长城’。”当超跑不再只是富豪的玩具，而是技术实力的“宣言书”，这场豪赌的输赢，早已超越了销量数字本身。