最近，小米汽车又干了一件让整个汽车圈都议论纷纷的大事。

这件事不是发布新车，也不是降价促销，而是从意大利超跑品牌兰博基尼那里，请来了一位顶级的汽车设计师。

这位设计师名叫法比安·施默尔茨（Fabian Schmölz），他的加盟，让很多人开始重新思考一个问题：小米造车，到底想干什么？

咱们老百姓可能对这个德国名字不太熟悉，但只要一说起他设计过的车，那可以说是无人不知、无人不晓。

小米的创始人雷军，这次可以说是下血本，把这位大神请来，显然不是为了让他来简单画几张图纸那么简单。

这背后，藏着小米汽车对于未来的一个巨大规划，也直接回应了自从小米SU7上市以来，一直围绕在这款车身边的那些争议。

自从小米SU7开卖以来，销量确实非常火爆，很多人都抢着下单。

但与此同时，网上也出现了很多外号，比如“保时米”、“法拉米”。

这些外号，一方面说明大家觉得小米SU7长得确实好看，有那些顶级跑车的影子；但另一方面，也带着一种调侃，言下之意是说，小米的设计是不是原创性不够，有点模仿别人的意思。

对于任何一个想要做大做强的品牌来说，这种“模仿者”的标签都是很致命的。

而这次请来法比安，可以说是小米用最直接、最昂贵的行动，来告诉所有人：我们对原创设计是认真的。

那么，这位法比安到底有多厉害呢？

咱们可以看看他以前的工作经历。

他职业生涯中有两段经历最为耀眼，一段是在德国的保时捷，另一段就是在意大利的兰博基尼。

先说保时捷。

他在保时捷工作了七年，这七年里，他参与设计的都是保时捷旗下非常重要的车型。

比如保时捷718 Boxster，那款车流畅又经典的敞篷造型，就凝聚了他的心血。

但更关键的，是他主导设计了一款叫做“Mission E”的概念车。

那是在2015年，当时市面上的电动车大多还长得比较普通，甚至有点笨重。

而保时捷的这台Mission E一出来，所有人都惊呆了，原来电动车可以做得这么有未来感，这么有跑车的范儿。

它用一种全新的设计语言，告诉了全世界，电动车的美感应该是什么样的。

后来，这台概念车几乎原封不动地变成了量产车，也就是今天我们在马路上能看到的保时捷Taycan。

可以说，法比安是给现代高性能电动车“整容”的开创者之一，他定义了电动时代的美学标准。

如果说在保时捷的工作让他成为了行业里的明星，那么在兰博基尼的经历，则直接让他站上了设计界的金字塔尖。

兰博基尼这个品牌，一直以狂野、不羁的“蛮牛”形象著称，它的车充满了力量感和攻击性。

当整个汽车行业都开始转向电动化的时候，兰博基尼也面临一个难题：一头带电的“牛”，要怎么设计才能保持原来的那种野性，而不会变得温顺？

法比安给出了他的答案。

他主导设计的兰博基尼混动超跑Temerario，用极其锋利的线条和充满科技感的灯组设计，把兰博基尼的传统风格和未来电动科技完美地结合在了一起。

这台车看起来，就像一头来自未来世界的机械猛兽，既有兰博基尼的灵魂，又充满了新鲜感。

这证明了法比安不仅能设计优雅的跑车，更能驾驭最顶级的、最讲究个性的超跑设计。

了解了这位设计师的背景，我们再回过头来看小米。

其实，在法比安加盟之前，小米汽车的设计团队里就已经有好几位从世界顶级车企挖来的高手了。

比如，有来自宝马、主导设计了宝马电动旗舰iX的李田原；还有来自奔驰、负责过奔驰能效标杆EQXX概念车外形设计的仇臻。

李田原带来了德系豪华品牌对未来设计的严谨思考，而仇臻则带来了如何将设计与极致的空气动力学性能相结合的顶尖技术。

现在，法比安的到来，就像是给这个全明星阵容补上了最后，也是最亮眼的一块拼图。

如果说，宝马的设计代表了德系的豪华与秩序，奔驰的设计代表了科技与效率，那么兰博基尼和保时捷的设计，就代表了跑车的激情和梦想。

这三股力量汇集到小米，意味着小米未来的汽车设计，将拥有非常广阔的想象空间。

他们可以打造出既有德系车的质感，又有未来科技感，同时还能在需要的时候，注入顶级跑车那种让人心跳加速的设计元素。

那么，小米花这么大力气组建这样一个“设计天团”，到底是为了什么呢？

最直接的目的，就是为了撕掉身上“保时米”的标签，建立起属于自己的、独一无二的设计风格。

一款产品，短期可以靠性价比和营销来获得成功，但一个品牌想要走得长远，必须要有自己独特的核心价值和让人尊重的原创能力。

很显然，雷军深知这一点。

与其在网上和大家争论自己的车到底像谁，不如直接把设计过那些“原型车”的大师请过来，为自己打造全新的作品。

这是一种决心，也是一种自信的展示。

从更宏观的层面来看，这也是小米在激烈的市场竞争中，为自己构筑的一道新的“护城河”。

现在国内的新能源汽车市场，竞争已经到了白热化的阶段。

我们看看几家头部企业，都有自己的看家本领。

比亚迪的优势在于它强大的技术储备和全产业链的整合能力，从电池到电机，很多核心部件都能自己生产，这让它在成本和技术迭代上拥有巨大优势。

华为系的问界等品牌，优势则在于它顶尖的智能化系统，无论是智能座舱的体验还是智能驾驶的水平，都走在行业前列。

在这样的竞争格局下，小米除了自身强大的品牌号召力和用户生态之外，必须找到另一个能够与对手抗衡的差异化优势。

现在看来，这个优势就是“设计”。

当大家的技术水平和智能化程度越来越接近的时候，一辆车好不好看，能不能在第一眼就打动消费者，就变得至关重要。

好的设计，能够创造出强烈的情感共鸣，这是一种很难被模仿和复制的品牌资产。

小米正在把设计提升到前所未有的战略高度，希望以此来建立自己的独特魅力。

这件事还有一个更深远的意义，那就是它反映了中国汽车工业地位的提升。

在过去，我们总是听说中国的工程师去国外的车企学习，或者国外的设计师来中国只是担任一些指导性的角色。

但现在，像法比安这样正处于职业生涯巅峰、设计过无数经典车型的世界顶级大师，愿意全职加入一家中国的造车新势力，并且负责核心的设计工作，这在以前是难以想象的。

这说明，中国的汽车品牌，凭借其巨大的市场、快速的创新节奏和雄厚的资本，已经对全球最顶尖的人才产生了强大的吸引力。

这不再是简单的“引进来”，而是全球顶尖智慧“为我所用”的新阶段，也从一个侧面证明了中国品牌在全球汽车舞台上的话语权正在变得越来越重。